中国第四代铁路客站设计探索

中国第四代铁路客站设计探索

盛晖 ｜ Sheng Hui

摘要

本文通过分析我国铁路客站的发展轨迹和时代需求，结合近期的设计创新实践，提出中国第四代铁路客站将是按照零距离换乘要求同站规划建设的综合交通体，是配套便捷、站城融合的城市发展引擎，是服务质量与经济效益俱佳的可持续性建筑，也是人网结合的智慧型车站。

关键词

综合客运枢纽；火车站；建筑设计；站城融合

一、中国铁路客站的发展沿革与时代特征

一部建筑史，从某种角度上可以看作是一部人类社会的发展史；铁路客站建筑的发展历程也可以从一个侧面反映出我国社会经济的时代变迁。中国最早的一批客运火车站出现在20世纪初，如1898~1903年建的京汉铁路汉口大智门站、1905年建成的北京正阳门火车站等。它们多为西洋新古典主义风格的建筑，是中国近代历史的见证。中华人民共和国成立初期，百废待兴。1959年竣工的北京站是中华人民共和国成立后第一代铁路客站的经典之作（图1）。自此形成的铁路站场、旅客站房和交通广场三要素模式，对我国后续客站的建设影响深远。由于经济、技术等条件的制约，其后创新不多，只是偶有佳作。如1974年建成的广州站和1976年建成的长沙站等一批老站至今仍发挥着重要作用。改革开放带来了经济的发展和人们视野的开阔，也为我国的铁路车站带来了发展机遇。1987年，在北京站建成后28年，终于出现了一个划时代的铁路客站作品一上海站（图2）。上海站首创了“南北开口、高架候车”的线上式车站类型，令大型客站缩短流线、节省用地，使车站与城市的关系也变得更加紧密。这种大胆创新的布局模式迅速风靡全国。随后建设的北京西站在此基础上又增加了线侧高大的站房综合楼，较大改变了传统的客站形象。这一时期建设的客站被称为中国第二代铁路客站，初步奠定了我国铁路网量大、面广的客站基本布局。21世纪初，中国高速铁路技术异军突起，弯道超车，催生出以高铁站为代表的第三代铁路客站。北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站等一批现代化综合客运枢纽的建成（图3），从设计理念、规划统筹、设施装备、建造技术和管理水平等各方面迅速把中国铁路客站技术水平推向一个全新的高度。截至2016年底，中国高铁运行里程达到2.2万km，建成高铁车站676座。

近年来，随着中国经济转型升级、铁路建企改制的形势发展，以及以信息技术为主要特征的新经济时代的到来，客站需求发生了显著变化，因此，更多富有时代需求特征的客站正在筹划酝酿中，适应时代需求的新一代铁路客站呼之欲出。

工程建设百年大计，设计是先导，理念是灵魂。以下结合实例，简要总结21世纪以来我国第三代客站设计的创新成果，并分析建成客站的成功与不足，归纳当前新形势下出现的创新思考与设计实践，以期对我国第四代铁路客站的发展趋势和主要特征做出总体研判。