建成环境的产生之初，人对场所空间的“情绪收获”就成为设计者主要目标。不论是对材料的使用、色彩的选择、秩序的营造，或对纪念性的创造，都从不同角度满足着人与建成环境的情感交互。空间交往理论认为，低强度的接触是进一步发展其他交往方式的起点，但具有一定的自发性和不可预测性[2]。后现代主义则从理论和实践双重层面更深入地探索着情感导向的建筑设计，例如以诺伯格-舒尔茨（ChristianNorberg-Schulz）“场所精神”为核心的建筑现象学、注重历史与地域对情感引发过程的文脉主义建筑观、以人为核心的环境心理学及建筑心理学、克里斯托弗·亚历山大（ChristopherAlexander）的模式语言理论、拉斯·斯普布洛伊克（LarsSpuybreok）的软建筑理论等。
基于客群感知与需求，新时代背景下的站城地区建成环境迎来新机遇、新挑战，为此我们应如何打造站城一体新空间、营造可识别的站城风貌？如何塑造亲人尺度枢纽、设计可沟通的交流环境？如何布局活力复合街巷、营造可呼吸的体验感受？如何延续场所文脉、创造可阅读的场所空间？本文将从这4个问题出发，从人的感知需求角度，探究站城地区建成环境的情感导向及空间设计手法，寻求人的“情绪价值”与站城地区“场所精神”的内在联系与互动平衡。
2 可识别的站城空间
站城空间外在表征是客群体验者对地区的“第一印象”，具有情感价值的站城空间使客群对车站的“精致五官”与城市的“健硕体魄”产生深刻记忆，从而凸显站城地区的门户形象作用。站城地区的可识别性主要体现在宏观尺度一体化站城风貌塑造、中微观尺度站房及周边核心区地标设计两个方面。
2.1一体化的站城风貌，整体协调空间秩序
站城地区建成环境塑造过程中，既要合理布局车站及周边地区的交通网络，也应充分结合城市周边的空间发展节奏，合理引导城市风貌特色和色彩意向，做到“站”与“城”空间协调统一，形成一体化的站城风貌。
国内很多车站在规划设计过程中，已经将站城地区总体风貌塑造作为设计重点。以上海虹桥站为例，在设计时充分考虑该地区建筑风格和空间尺度，以虹桥国际时尚气质为基底，塑造海派韵味、国际新锐、时尚交往的整体风貌。在建设实施过程中，依据不同区位特征划分紧密站城地区、功能拓展地区和辐射影响地区，采取不同尺度、形态和色彩管控要求。同时，在建筑细部植入上海海派文化符号，集中成片地体现上海地域特色（图4）。
国外很多车站也十分注重站城地区整体风貌的塑造，如日本新横滨站地区，建筑风貌统一采用现代建筑风格，色彩以白、灰和浅蓝为主，建筑轮廓线中心突出、高低错落，不遮挡重要景观，营造良好的城市门户形象。
2.2地域性的站房风格，系统打造站城地标
站城地区作为城市门户，建筑应当具有标识性和可识别性，凸显站区城市特色形象。结合站城地区功能复杂性和空间多样性，在城市地标塑造过程中，主要从站房建筑、地标簇群和小品景观3个方面，结合建筑尺度、形态特征和色彩风貌等内容，给使用客群留下深刻的站区印象。
（1） “念念不忘”的站房建筑
站房建筑本身作为大型公共建筑，其自身空间形态应体现城市文化特色，给整个站城地区带来良好的声誉和影响力。英国国王十字车站通过建筑改造，将车站改造成为现代特色与古典气息相结合的标志性建筑，站房设计极具表现力，从空中鸟瞰如同一颗“跳动的心脏”，鲜活生动地展现在世人面前。西大厅设计一个跨度150m的白色网格顶棚单体结构，由16根高20m的树形柱和一个锥形的中央树状结构支撑，犹如“充满生命力量的大树”，成为伦敦最大、最引人注目的胜地之一。
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