摘要
持续跟进人们需求和环境的变化，介绍香港高效而稳定的铁路营运。香港正在筹备及建造4条市区新线及1条跨境高速铁路和内地高铁接轨。在综合轨道及城市规划中，利用TOD模式和无缝衔接周边的土地开发，将人行接驳系统和车站附近的主要活动点无缝结合。港铁项目管理融合了人才发展、加强成本控制及管理，积极鼓励小区人士提供意见和持分者参与，落实“以人为本”的理念。
关键词：轨道交通；TOD模式；无缝换乘；人性接驳系统
香港轨道交通发展
香港地铁网络
作为全球人口最密集的城市之一，香港特别行政区城市面积为1100km2，人口达700万。2007年12月香港地铁公司与九广铁路公司合并成为港铁公司，并独家营运香港铁路网络共11条线路(含机场快线及轻轨)，总长度约为220km，全方位为香港提供安全、可靠、高效的交通服务。铁路车站步行区约覆盖香港人口的50%，2010年的每日客流量大约是公交出行量的44.3%（图1）。
进入21世纪后，随着全球温室效应、空气污染和化石燃料短缺意识的不断增强，可持续发展已成为交通基础设施发展的关注焦点。香港后期的铁路发展策略已从单纯缓解道路交通拥塞，满足交通运输要求为宗旨逐渐向注重社会和环保方面考虑。香港特别行政区政府制定的《铁路发展策略2000》报告书（RDS-2000）也强调将铁路“作为香港交通运输系统骨干”的长远发展策略。在充分考虑《铁路条例》、《环境影响评估条例》、《城市规划条例》等相关法规程序的基础上，拟建铁路项目应优先确保在下一个10年期到来之前如期实施和完工。
扩建项目
以下5个新建铁路项目的设计和建设目前正顺利进行，预期于2021年前分段投入营运。项目设计文件中规定了低碳排放与高能效等服务和功能要求，并考虑了人性化因素，体现了港铁可持续性的目标、高度关怀对乘客的承诺和投入
(1）西港岛线（WIL）。西港岛线是既有港岛线的自然延伸，线路全长为3km，西港岛线包括3个地下车站，建成后，预期能缓解人口密集的香港岛西区道路交通拥塞状况，活化旧区。项目于2009年7月动工，预期于2014年底竣工。(2）南港岛线（东段）(SIL(E))。作为独立铁路系统，线路长度约7km，4个新建车站由隧道和高架桥连接。该线预期能缓解香港仔隧道的交通拥塞状况。为每年游客量达500万的海洋公园提高可达性。项目于2011年开工建设，预计于2015年投入营运。(3）观塘线延线（KTE）。作为既有观塘线的地下延线，线路长约3km，包括2个新建车站。这一延线提高了网络密度，为过海乘客提供多一个路线选择。已于2011年开工建设，并预计于2015年投入营运。(4）沙田至中环线（SCL）。沙田至中环线主要包括以下两大路段：①11km东西走廊；②6km南北走廊，作为东铁线延线；③初步设计已基本完成并已根据《铁路条例》刊宪。5）广深港高速铁路(XRL)。广深港高速铁路终点站设于西九龙，其香港段长度为26km，列车最高速度为200km/h，全部为地下段。过境与全国高速铁路网络连接，向16个主要城市提供长途运输服务。工程于2009年开工，预期2015年完工。上述5条延线于2021年前全部建成后，港铁网络将扩大到约280km长，轨道交通在市场所占的份额预期有可观增加，降低其他道路公交的需求，促进绿色环保，提高生活素质。
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