4.1因地制宜的客站设计定位
随着我国新型城镇化与高铁交通在“十三五”期间快速发展，站城融合在我国将面临更多的复杂环境与需求，不同的城市形态、环境体量使客站设计定位要立足所在城市的发展策略，体现高层次、多功能、综合化等特色，如位于国家中心城市上海的虹桥综合枢纽即定位为连接世界、面向全国、服务长三角的现代化综合交通活力中心12。同时，城市化开发、交通整合、人口集聚会使客站突破“交通站点”的设计定位，通过开放性设计与城市功能的引入，从高层、地面及地下实现立体衔接与交通“零换乘”，增强对人口、交通、产业资源的吸纳力，以提升站域地区的通达度、活动人气与发展活力，使之成为新的城市中心。因此，基于当前我国的客站发展现状，站城融合引导下的客站建设要根据不同的城市需求，以突破僵化的客站设计及站城关系为目标，在交通站点基础上从综合枢纽向城市综合体逐步过渡，呈现“大城市一枢纽综合体”“中小城市一综合枢纽”的共存局面。
4.2内部更新与外部拓新结合的客站选址规划
与城市发展策略相契合的站城融合引导了不同的客站选址规划，主要分为城市内部与周边两类。市内选址通过将高铁交通引入繁荣的城市中心，与丰富多彩的城市内容对接，将交通、商业、娱乐、酒店、金融等功能重新分配，形成高效率、高效益的枢纽综合体，并通过地下开发实现“还地于城”，将更多地面空间用于绿色景观营造，推动城市内部的更新发展，如重庆沙坪坝站、深圳福田站等皆为此类。同时，开发城市新区是降低城市压力、转移过剩人口及资源、优化城市形态的必然途径，通过引导客站选址于城区周边地带，利用其交通优势加速人口、产业、资源的外向迁移，引导城市从“单中心”转向“多中心”形态，并结合TOD建设使客站成为新的城市中心，如上海虹桥站、规划中的杭州西站均迎合了城市化拓新需求。
4.3场地集约、运作高效的客站建设布局
“枢纽化+综合化”是我国客站的未来趋势，站城融合发展使客站既要整合城市资源，又要协调城市环境。客站依托站内立体空间与交通换乘体系，结合城市功能的引入，形成交通“零换乘”、服务“一站式”、场地“全开放”的城市系统；通过营造内外“灰空间”、开发下沉广场等方式，引导广场及站底空间成为站城共享空间，以弱化站城分界、更新站域环境，从地上、地面、地下引导站城空间三维接驳，形成功能互动、环境共享、效益最优的站城发展格局，如香港西九龙站采用了“地下城市枢纽+地面城市花园”相结合的建设布局，从交通高效、环保节约、人性服务等方面回应城市所需。
4.4开放交融、和谐共生的客站环境
营造社会经济发展与人民需求多样化需要铁路客站提供一体化的全过程服务，以释放其优势资源。站城融合推动了服务型客站的综合塑造，随着我国交通客流不断攀升带来的需求多样化。一方面，完善的服务设施与信息覆盖使民众需有所给、活动自如；另一方面，生活化的环境氛围体现出内在接纳力与亲和力，弱化了民众对场所的陌生感与约束力，营造出开放、便捷、舒适、亲民的客站环境。面对我国客站普遍存在的功能单一、服务滞后、环境封闭、管理被动等问题，营造人性化、生活化的客站环境已成为高铁时代下我国站城融合发展的重要方向。
5结语及展望
随着社会经济发展与交通生活的到来，我国客站的综合能力及站城关系势必向深化发展。本文解读了站城融合的发展内涵，并基于当前客站发展问题，对比、分析了国内外客站的发展模式与设计趋向，形成了站城融合引导下客站的规划建设策略，为我国站城一体化发展提供策略支持。
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