对此，欧美国家的站城融合发展表现为利用高铁交通“激活”客站活力与城市动力，通过客站空间与城市设施的整合、优化与再开发，使客站成为城市活力中心与“动力引擎”，以“触媒”方式推动城市更新。瑞典马尔默中央车站通过原址改造与综合开发，使车站成为城市重要的交通枢纽与换乘中心；结合对历史建筑的保护、利用，在完整保留车站风貌与文化特色的同时，亦通过新技术、新工艺、新材料的运用，构建起现代化客站服务中心，体现出交通建筑特有的时代感与速度性，焕发了城市中心的运作活力。
综上所述，当前我国的客站发展及站城关系正处于从交通协同向社会、环境协同过渡的重要阶段。其中，基于对内外交通资源的吸纳、整合以实现枢纽化建设是客站融于城市的重要方式，这一点无论是作为区域交通中心的上海虹桥站还是作为城市节点枢纽的重庆沙坪坝站都体现鲜明。而客站枢纽的综合化是其应对社会经济发展下客运需求的必然选择回，对此，沙坪坝站采取的顶层物业开发与地下交通建设相结合的枢纽综合体发展方式，是对我国客站城市化建设、综合化开发的转型探索，成为引导站城迈向社会、环境协同的重要一步，是对我国站城融合发展的创新尝试。
在这种发展趋势下，推动站城融合将使我国铁路客站突破其传统概念，在当前城市交通站点的定位基础上，结合城市紧凑化建设、民众多元活动的综合需求，从以交通带动城市发展的助力点上升为聚合交通、商业、金融、商务、娱乐、休闲等城市资源并实现交互共享的城市副中心，通过多种功能的聚集、混合提高客站枢纽的综合竞争力与辐射力，为城市带来持久活力。面向未来，站城融合在我国部分客站蓝图中已显著体现。如规划中的杭州西站采用“站城融合、互动共荣”的设计思路，以主站房为核心，通过城市功能的高度聚合与内外空间的开放衔接成为城市活力中心。
依托城市交通体系的全面整合，实现内外交通无缝衔接、快进快出，结合功能复合布局，将南侧以商企为主的科技综合体、北侧以艺展为主的文旅综合体以及客站交通综合体进行一体化整合，并以“城市会客厅”的设计构想推动南北广场完全开放、站顶空间“筑景”开发、城市民众多维互动，加之建筑的形态流畅延展，使杭州西站以“交通・科创・环境”于一体的发展构想实现新一代铁路客站全方位“站城融合”的发展创新10。
4基于站城融合的客站发展策略
以站城融合为导向的客站发展正成为高铁建设背景下客站枢纽与城市统一协调的新方向、新趋势，其作为一种将城市运作与交通活动相统一的复合型概念，不仅包含了多种城市功能，还表现为与城市发展策略的紧密协同、与城市环境的良好协调、对民生需求的积极回应，并对城市及周边地区发展产生触媒效应，是助力城市紧凑化建设及可持续发展的重要节点。总体而言，基于站城融合的当代客站发展策略应包含以下几点。
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