（1）“集中式”换乘模式是将所有的交通方式都集于铁路客站周边狭小范围内予以解决，交通组织复杂、效率低下，导致客站交通出现人车繁杂、客流拥堵的状况。①在交通层面，“集中式”换乘模式是将换乘通道环绕于站房设置，不仅换乘通道占地大、场站设施过度集中、很难被城市所共用，同时也造成个体交通优先、公共交通远离的现象，不符合绿色出行理念。②在功能层面，换乘大厅一般都置于站房下部，虽然效率较高，但城市无法分享交通的便利，不利于城市开发。③在空间层面，空间的过度集中导致枢纽与城市联系较弱，造成对城市空间的切割。例如上海南站（见图3），将轨道交通、长途汽车、公交出租车等交通方式都集中在基地北侧和东侧，基地西南仅有单一的住宅功能，铁路客站将城市与枢纽地区一分为二，这就导致上海南站与周边地区彼此孤立，互不融合。
（2）“网络式”换乘模式是将各个交通方式分散布置，一定程度上提高了枢纽地区与城市的融合程度，但换乘流量比较大，并且换乘方式及目的复杂多样时，“网络式”换乘模式的换乘通道就会变得错综复杂，很难在短时间内疏解不同方向的人流。①在交通层面，“网络式”换乘模式的转换空间往往会比较狭小，换乘流增大时极易造成人流拥挤；换乘方向较多，容易造成混乱；换乘距离相对增加，使换乘效率降低。②在功能层面，将枢纽界面打开后增强了交通功能与城市的融合，形成站城功能互补。③在空间层面，枢纽与城市联系进一步提升，“网络式”换乘模式基本实现了站城空间一体化。例如日本新宿站，将各个交通方式分散布置在枢纽与城市之间，枢纽与城市没有过于明显的界限，客流在完成换乘的同时给城市带来大量活力，促进了城市的发展；但由于换乘距离和人流的增加，换乘效率相对降低
综上所述，“集中式”换乘模式、“网络式”换乘模式都不适用于我国站城融合的发展。4“分布式”换乘模式的探索针对“集中式”换乘模式、“网络式”换乘模式的优点与不足，笔者提出新的换乘模式一“分布式”换乘模式。
“分布式”换乘模式就是“网络式”和“集中式”换乘模式的结合，即有两个或者两个以上的换乘大厅，将不同换乘目的和不同换乘方向的人流导人不同的换乘大厅内，人流通过换乘大厅的转换，按照不同的换乘目的和换乘方向进入不同的换乘通道，最终进人不同的交通源，完成换乘。
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