以站城融合为导向的铁路枢纽交通换乘模式研究

以站城融合为导向的铁路枢纽交通换乘模式研究

戚广平，陆志明 （同济大学建筑与城市规划学院，上海200092）

摘要：在国家政策的大力推动下，站城融合成为我国铁路枢纽新的发展方向。“交通换乘”作为铁路枢纽的核心功能，是站城融合的关键环节。文章从交通、功能和空间三个层面对铁路枢纽的交通换乘系统进行研究，探索在站城融合的背景下我国铁路枢纽交通换乘的最优模式，为我国站城融合发展提供指导。

关键词：站城融合；铁路枢纽；换乘模式

1交通换乘在站城融合中的关键作用

2021年3月，“十四五”规划纲要明确要加快交通强国建设叫。文件提出“构建多层级、一体化综合交通枢纽体系，优化枢纽场站布局、促进集约综合开发，完善集疏运系统”，极大地推动了我国站城融合的发展。所谓站城融合是城市依托铁路客站的“交通溢出效应”实现“城市功能开发”，并形成铁路枢纽建设带动城市发展、城市发展反哺铁路枢纽建设的双赢局面。其显著特征表现在：①站城交通协同、资源共用；②站城功能复合、多样互补；③站城空间整合、相互融通。铁路枢纽的主要职能是“交通换乘”，铁路枢纽通过交通换乘系统实现城市与城市、城市内部之间客流的连接与转换，其布局方式对整个铁路枢纽乃至整个城市片区的发展都起到承上启下的作用。“交通换乘”是铁路枢纽与城市功能连接的纽带，是实现站城融合关键环节。

2铁路枢纽交通换乘系统的构成要素及其模式特征

（1）交通换乘系统的构成要素：铁路枢纽交通换乘系统由“交通源”“换乘通道”两大要素构成。其中：交通源主要由城市对外交通（高铁、城际）、城市内部交通（地铁、公交、社会车等），以及集散交通（连接客站与城市）3部分的场站设施组成；换乘通道是指给步行人流提供换乘功能、起到连接不同交通源的通道。

（2）交通换乘模式的特征：目前，铁路枢纽最常采用的交通换乘模式主要有“集中式”换乘和“网络式”换乘两种模式。

“集中式”换乘模式是将换乘大厅作为不同交通方式汇集的换乘中心，人流从各交通源进入换乘大厅后，在换乘大厅内按照不同的换乘目的，以及换乘方向进入各自的换乘通道进行转换，最终完成换乘。“集中式”换乘模式的优点在于交通立体组织、功能紧凑、换乘便捷、空间集约；对于土地资源和空间资源紧张、追求高换乘效率的情况比较适用。

“网络式”换乘模式是指不同换乘目的、不同换乘方向的人流从交通源直接进人不同的换乘通道内进行换乘，各交通源之间都产生一定的换乘流量，且任意两个换乘源换乘通道的人流都具有相同的换乘目的和换乘方向。“网络式”换乘模式的优点在于人流换乘方向和目的明确，换乘距离较短，换乘效率较高；对于换乘目的和换乘方向都比较少的情况比较适用。3以站城融合为导向的铁路枢纽交通换乘模式研究站城融合一方面要“应对枢纽内部”因高质量发展给“流线组织、功能配置、空间营造”的改变带来的影响；另一方面需“平衡城市外部”各方面所提出的协同需求，这对铁路枢纽的交通换乘系统提出了更高的要求。

在这样的前提下，“集中式”和“网络式”换乘模式已经不适合这种发展趋势。