6枢纽站桥结构一体化设计
（1）站桥合一的特殊结构体系
佛山西站除正线和中间3跨3×32.7m范围采用桥梁结构外，站台区域的其他到发线承轨层采用整体框架结构方案，由混凝土框架结构支撑火车荷载，形成了建桥合一的整体结构方案。针对特殊且超长的承轨层框架结构体系，结构设计中采用设置楼板预应力钢筋和考虑下部桩基础及土体群桩效应的分析方法，解决了超长承轨层框架结构缓解温度效应的设计难点。通过对钢-混凝土混合结构进行研究，提出了适应佛山西站特殊情况的矩形钢管混凝土柱与十字型型钢柱的竖向混合结构过渡设计节点。
（2）全国首例大型高架桥式车站站桥防水技术
针对站台层复杂的结构体系，在桥梁及框架结构变形缝之间上部采用充气加压的防水装置、下部采用集水槽引出渗漏水，能够实现交错、弯起等多向连接，且与桥面防水连接缝的连续铺装，克服了多年困扰高架站房的漏水问题，取得了良好的实用效果
（3）列车振动影响及线正下车站吸声降噪技术
设计着重通过对列车制动、启动时所引起的建筑结构动力响应进行研究，以解决列车引起的振动对建筑结构的安全问题及人员舒适性问题。对车站大厅、办公设备等主要功能区域采取隔振降噪的处理措施，在噪声防治、广播声学等方面总结了较多的设计经验[9]。
7结论
该站于2017年8月18日建成通车，成为路地双方共同开发、共同建设、共同运营管理的先行试点工程。本工程通过“空间布局一体化”、“交通组织一体化”、“客流换乘一体化”、“站桥结构一体化”四个方面进行分析研究，采用仿真模拟、近远期结合、归纳总结等方法，提出了一系列创新设计理念，实现了“站城融合”的设计目标，提升了枢纽站区整体品质，为本项目建设创造了巨大的社会效益和经济效益。
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