佛山西站 “站城融合” 一体化设计探索

东北角社会车场车辆完成落客后沿站前东路南行，至站前东路一一站前南路交叉口掉头，在站前东路开口进入东侧咽喉区社会停车场停车；车辆或在站前东路一一站前南路交叉口右转，沿站前南路一一环站西路开口进入西侧咽喉区社会停车场停车。西北角社会车场车辆完成落客后，沿站前西路北行，在站前西路一一站前北路交叉口掉头，在站前西路开口进入西侧咽喉区社会停车场停车；车辆或者在站前西路一一站前北路交叉口右转，沿站前北路环站东路进入东侧咽喉区社会停车场停车。

4.3交通组织仿真模拟

通过德国PTV公司新版VISSIM车行仿真软件，结合静态车行量计算，对枢纽外部路网、交通设施内、外部组织进行模拟，通过指标评测结果，优化枢纽内、外部立体化道路网得出最佳方案[8]5枢纽客流换乘一体化设计

5.1铁路与接驳场站人流组织

（1）铁路出发人流：乘坐公交车、出租车、社会车、长途大巴等交通方式的客流在地面层落客场站下车，，经过地面层站房东西两侧人行通道进站；地铁客流由地下一层站厅层到达地面层站房活动平台，经过人行通道进站，通过楼扶梯和垂直电梯到达站台层。

（2）铁路到达人流：到站客流自站台层下到夹层出站厅，出站进入东西夹层旅客活动平台，换乘出租车和社会车客流从西侧进入场站。换乘公交客流从夹层东侧进人场站；换乘长途车客流从夹层西南角进入长途车站；换乘地铁客流从夹层通过楼扶梯下至地面层，然后再从地面层到达地下一层地铁站厅。

5.2接驳场站间人流组织

按照目前佛山西站配套车场的平面布局，交通接驳场站之间的客流交换主要集中在地铁与公交、地铁与长途大巴、公交与长途大巴之间，换乘客流均可通过地面层旅客活动通道完成转换。

5.3铁路内部换乘客流组织

充分利用“下进下出”的站型模式，在站内实现了全路首个“客专一城际”便捷通道快速换乘，站外实现了与市政配套交通设施步行时间不大于5min的最佳换乘标准。与同等类型的大型枢纽车站相比，换乘效率及换乘品质大大提升（见图7）。