佛山西站 “站城融合” 一体化设计探索

佛山西站 “站城融合” 一体化设计探索

马昌 （中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063）

摘要：本文针对佛山西站特殊交通场站条件，综合考虑大型综合交通枢纽多元化需求，采用了一体化的创新设计思路。通过空间布局一体化设计，实现了交通枢纽功能与城市“TOD”功能相融合；通过交通组织一体化设计，整合了枢纽周边路网交通及各类车场交通组织；通过客流换乘一体化设计，提出了各类场站最优的换乘组织模式；通过站桥结构一体化设计，创新了建桥合一的整体结构方案和结构防水技术。综合交通枢纽配套的交通场站、广场、地下空间及上盖开发等与站房同步设计、同步建设，同步运营，真正实现了“站城融合”的建设目标。

关键词：交通枢纽站城融合一体化设计

1引言

随着我国大批高铁客站的快速建设，集高铁、城市轨道交通、市政交通、物业开发等多种功能于一体的大型综合交通枢纽站应运而生川。现阶段综合交通枢纽在一体化建设上存在技术标准不统一、建设时序不匹配、衔接方式不顺畅、运营管理不协调等诸多问题，真正实现功能衔接紧密、管理高效安全的项目经验较少。

“站城融合”是新时代大型铁路枢纽客站重要特征之一，是指客站的规划建设与多元的城市功能有机结合，为客站赋予更多的城市属性，并依托其便捷高效的换乘客流带来大量办公、商业、居住的高效聚集，共生共盈，使枢纽客站成为“协调、绿色、开放、共享”的城市公共名片[2]

2项目概况

佛山西站是我国最大的下进下出线正下式火车站，广佛都市圈的重要枢纽，是广东省面向西部的大门。我国铁路部门改制后，该站成为路地双方共同开发、共同建设、共同运营管理的先行试点项目。车站共有贵广、南广、深茂铁路及广佛肇城际、广佛环线城际5条铁路线引人，站场总共有10座站台23条线（含正线），其中客专场6站台15线、城际场4站台8线，采用高架形式南北方向布置。枢纽整体工程由线下站房及雨棚工程（6万m）、地铁及地下空间开发工程（10万m）、综合交通枢纽配套工程（15万m’）、 南北侧站房物业开发工程（26万m）、南北广场以及周边路网匝道工程六部分组成。整个项目规模庞大、涉及面广、投资主体多、界面复杂，设计及建设难度很大。是新时代铁路客站“站城融合”的代表项目（见图1）。

规划设计采用了“空间布局一体化”、“交通组织一体化”、“客流换乘一体化”、“站桥结构一体化”的创新设计理念，让城市配套交通设施、物业开发与站房同步设计、同步建设，同步运营，达到“站城融合”的建设目标。

3枢纽空间布局一体化设计

佛山西站汇集高铁、城际、地铁、公交、长途、出租等多种城市内外交通系统，铁路车场采用高架式，这类枢纽站具有轨道下方可利用空间富余、换乘交通方式类别丰富、交通需求量大、交通组织复杂等特点③]。针对这一特点，设计采用了“公共交通优先、立体融合”的原则进行场站布置[4]。