土地使用与轨道交通的空间适配探讨

核心区步行系统

地铁人流从站厅层通过两端的楼扶梯，方便到达地下一层的换乘中心。它与轨道交通紧密结合，同时起到了疏导换乘人流和引导商业人流的功能。换乘中心占地面积约10000m2，它包括换乘大厅，配套商业，休闲餐饮还有环境优美的室外绿色广场。换乘中心与商业建筑平层相接，商城的主入口也设在地下一层。两者共同享有地下一层的开敞式绿色广场，地下一层空间通透连贯，人们通过换乘中心可以便捷地通往各地。商城的核心部分主要起到了两个功能：吸引地铁客流以及沿着TOD模式的步行发展带，将商机引入到相邻地块之中。核心部分的轴线扭转丰富了商业空间，使人们在享受购物乐趣的同时，激活带动了规划设计中的B地块，使以地块为核心的土地价值得以最大限度地提高。

流线设计

常规公交车内部流线

规划方案结合换乘中心设置于地面一层，临万寿路南延港湾式布局，设置3个发车位，可充分满足近期6条公交线路运营，并为远期发展留有余地。现有公交站场位置保持不变，既符合轨道交通TOD开发的模式，又与公交停靠站的距离较近，作为临时驻车的场所。

出租车和自行车内部流线

结合地铁出入口及换乘中心设置出租车换乘中心，规划方案将出租车引入地下一层，与轨道交通及周边商业开发联系紧密，改善地面城市交通面貌，减小对市政交通的压力。结合商业开发散点布置，方便不同乘客的换乘。地面与地下的共享空间可以引导客流进入地下一层的出租车换乘中心，具有空间的开敞性，可视性。结合商业开发将自行车换乘功能主要布置在地下一层，可方便与换乘中心联系。