引言
轨道交通是一种大运量、快速、准点的交通方式，被认为既能够有效缓解城市交通压力，又有助于引导城市空间拓展和促进城市空间结构优化。同时，轨道交通的投资成本很高，需要充分考虑其投资运行的效率。为此，有必要进行合理的土地资源配置，一方面为轨道交通提供稳定的客流，保障轨道交通的高效运营，避免大型公共基础设施的投资浪费；另一方面提升站点周边的区位价值，保证土地增效[1]。相应的，关于土地使用与轨道交通的空间适配，有不少研究进行了较为深入的探讨，大体可以概括为两个方面：一是线网层面，强调轨道交通与城市空间结构的吻合，包括轨道交通与城市公共活动中心体系空间耦合[2]、轨交承载量与空间规划确定的建设用地交通需求相协调等[3]。二是借鉴国外TOD理念，进行站点地区的TOD开发，基本的开发原则包括高密度开发、土地混合使用、宜人的步行环境等[4-6]。总体看来，侧重于理论经验的借鉴与应用，实证层面的分析论证尚少。
深圳市目前有5条轨道交通线路投入使用。其中，地铁2号线东西向经过城市中心区域，联系罗湖、福田、南山和蛇口港及其沿线，全长35.8km。虽然线路长度占到全网的20.1%，但日均客运量仅占到12.6%；全线平均每公里线路运送客流为0.66万乘次左右，为5条线路中最低。一般认为，特大城市城区轨道交通线路的客流强度应不小于2万人次/km；郊区线路可以小于1万人次/km，但要保证高峰时段有足够客流[7-9]。就这一标准来看，地铁2号线的客流强度偏低。那么，从土地使用与轨道交通空间适配的角度而言，地铁2号线沿线土地开发的特征如何？与地铁客流之间存在哪些关联？本文拟对此展开研究，并在此基础上探讨土地使用与轨道交通的空间适配问题。
深圳地铁2号线沿线土地使用与站点分类
用地开发状况
深圳地铁2号线沿线共计29个站点，其中5个为换乘站：世界之窗站和大剧院站与1号线换乘；福田站与3号线换乘；市民中心站与4号线换乘；黄贝岭站与5号线换乘。
为了解地铁2号线沿线土地使用状况，研究基于2012年深圳市GIS数据库，提取不同功能建筑面积作为分析及站点分类的基础。参考相关文献[10]，取站点周边200m、500m和1000m三个经验值，并重点分析站点周边500m腹地范围的开发状况。
在数据提取方面，参考土地使用的性质分类，按照以下功能以建筑为单元进行分类提取：
(1)居住类建筑。包括城中村、别墅、单身公寓和普通商品住宅等各类居住功能建筑。
(2)办公及工业类建筑。包括写字楼、公寓式办公楼、研发生产基地、厂房等以就业功能为主的建筑。
(3)商业及公共配套类建筑。包括商店、酒店、会展中心、美术馆等提供休闲娱乐功能的建筑。
(4)其他类建筑。包括市政配套类及其他无法界定类型的建筑。
对上述类型进行分类汇总，得到29个站点的开发总量及开发构成(图1)。
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