站点分类
鉴于居民的交通出行以“基家出行”为主，并大体可分为刚性的日常工作、上学等出行和弹性的购物、休闲、游憩等出行两种，在站点开发总量及构成信息的基础上，从OD的角度进一步进行站点分类。参考相关文献的分类[11]，同时考虑绝对开发量和开发构成，确定分类标准如表1所示。
根据这一标准，得到2号线沿线共有16个居住型站点、1个就业型站点、7个混合型站点、和5个其他型站点(表2，图2)。
深圳地铁2号线客流特征
基于站点客流观测数据的分析
根据2012年5月14日地铁2号线各站点的全天客流量观测数据，可以发现：
(1)各站点客流总体处于较低的水平。仅有3个站点的全天客流超过4万人次，且其中两个——大剧院站和世界之窗均为换乘站，计入了地铁2号线和地铁1号线两条线路的客流；大部分站点的全天客流都在2万人次以下(图3)。
(2)混合型站点的站点平均客流量略高于功能相对单一的居住型站点和就业型站点。除去5个换乘站后，华强北、湖贝、后海、燕南和海上世界这5个混合型站点的平均客流为2.18万人次，景田等13个居住型站点的平均客流为1.06万人次。
(3)站点地区的开发密度与客流量存在一定相关性，但不是高密度开发的站点就必然对应较高的站点客流量。站点地区建筑总量低于50万m
根据2012年5月14日地铁2号线各站点的全天客流量观测数据，可以发现：
(1)各站点客流总体处于较低的水平。仅有3个站点的全天客流超过4万人次，且其中两个——大剧院站和世界之窗均为换乘站，计入了地铁2号线和地铁1号线两条线路的客流；大部分站点的全天客流都在2万人次以下(图3)。
(2)混合型站点的站点平均客流量略高于功能相对单一的居住型站点和就业型站点。除去5个换乘站后，华强北、湖贝、后海、燕南和海上世界这5个混合型站点的平均客流为2.18万人次，景田等13个居住型站点的平均客流为1.06万人次。
(3)站点地区的开发密度与客流量存在一定相关性，但不是高密度开发的站点就必然对应较高的站点客流量。站点地区建筑总量低于50万m²的6个站点同时也是客流量最低的6个站点；开发强度最大的居住型站点景田站同时也是客流量最大的居住型站点。不过，也有明显的例外，如海月站的开发强度与景田站相当，但客流量仅为景田站的一半左右。以各站点的全日交通流量与站点周边500m范围开发量做相关性分析，可以发现，开发密度与客流量之间存在一定相关性，但相关度不高(表3)。
(4)换乘站中，大剧院和世界之窗站的枢纽特征明显，客流量明显大大高于其他站点；而福田站和市民中心站的客流量较低，枢纽作用不明显。
此外，从同日各站点早晚高峰观测数据看(图4～图5)，不同类型站的OD属性较为明显。(1)早高峰期间，所有混合型和就业型站点均表现出出站客流大于进站客流的特征，部分站点如福田、市民中心出站客流与进站客流的比值甚至达到20倍以上；同时绝大部分居住型站点表现出进站客流大于出站客流的特征。(2)晚高峰期间，除福田站之外，大体呈现与早高峰相反的特征。
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