基于问卷调查的分析
以上分析主要是从站点自身客流的角度进行静态的分析，为进一步了解各站点之间客流的流动情况，选择了两个代表性站点——景田站和海月站对地铁2号线的使用者进行了问卷调查。选择这两个站点的主要原因是：(1)问卷可操作性及居住型站点的典型意义。经实地预调研发现，针对离站使用者的调查不具备可操作性，为了方便问卷的发放与填写，主要针对上车人群了解他们即将开始的当次出行流动情况。考虑到居民的出行主要为基家出行，因此针对居住型站点的调查会更具典型意义。(2)站点的代表性与可对比性。这两个站点为居住型站点中周边500m范围内开发强度最大的两个，而且，景田站也是所有居住型站点中客流量最大的站点；海月站虽然开发强度与景田站大致相当，但客流量仅为景田站的一半左右，因此选择这两个站点既具有一定的代表性，也具有一定的对比分析价值。
问卷调查选择上午在两个地铁站点车站内针对上车人群随机发放，利用其候车时间完成问卷填写。两个站点各发放问卷250份，共回收问卷500份，其中有效问卷498份。海月站的249份有效问卷中，往赤湾方向53份，往新秀方向196份；景田站的249份有效问卷中，往赤湾方向115份，往新秀方向134份。
对问卷的统计分析显示：
(1)两个站点的使用者均具有年轻化、高学历、上班族等特征。受访者的年龄主要集中在18～39岁；70%以上拥有大学及以上学历；上班族的比例达到66%以上。
(2)使用者当次出行大都两端无需换乘，主要以步行方式(步行接驳比例达到75%以上)到达出发站点和离开目的地站点，且65%以上在步行10min以内(按距离折算，约为距站点500m以内)(图6、表4)。
(3)使用者当次出行大部分为工作出行，出行的时间多控制在1h以内，出行流动主要指向混合型站点或就业型站点附近(图7)。从空间分布上看，可以识别的几个主要的就业中心地包括：海上世界、南山中心、科技园、华侨城、车公庙、福田中心、华强和罗湖中心(图8)。这几个中心基本与市级和区级的公共中心及重要产业园区的分布相吻合。其中，科技园、华侨城和车公庙主要需要通过换乘地铁1号线到达。临近这些就业中心地的2号线站点主要有：海上世界站、后海站、科苑站、福田站-市民中心站、华强站-燕南站、大剧院站-湖贝站(表5)。除了临近科技园的科苑站之外，这几个站点均为站点分类中的混合型和就业型站点。
(4)使用者换乘其他地铁线路以顺向换乘为主。如景田站有不少使用者经由世界之窗换乘1号线到达高新园站附近上班，但海月站则很少有使用者乘坐轨道交通到达高新园，原因可能在于地铁绕行距离较长，反而不如选择公交等其他交通方式。
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