1 地铁与高铁 TOD 换乘规划的概述
1.1 TOD 概念与特点
- 以公共交通为导向的开发模 式 （Transit – Oriented Development ，TOD），是一种以公共交通设 施为中心，将城市的生活、商业、文化等综合性功 能进行规划、设计和开发的城市发展模式[1]，具体见 图 1 。TOD 不仅可以提供优质的公共交通服务，还 可以优化城市的土地利用，改善城市环境质量，实 现城市可持续发展，具有 4 个特点。1） 以轨道交通站点为核心，建立多样化的城 市功能。TOD 的规划和设计强调以轨道交通站点为 核心，将城市的生活、商业、文化等综合性功能进 行规划、设计和开发，形成多样化的城市功能，满 足不同人群的需求。2） 强调可持续性和环保。TOD 的规划和设计 要考虑可持续、环保因素，例如优化城市的土地利 用，减少车辆使用，提高公共交通的利用率等， 以 降低对环境的影响。3） 重视行人和非机动车出行。TOD 的规划和 设计要求考虑行人和非机动车的出行需求，为其提 供安全、便捷、舒适的出行环境。例如，TOD 规划 中可以设置宽敞的人行道和自行车道， 以提供安全 通行的空间。此外，TOD 规划还可以将公共交通站 点与步行和自行车路径紧密连接，使行人和骑行者能够方便抵达站点。4） 强调城市空间的连续性和流动性。TOD 的 规划和设计要考虑城市空间的连续性、流动性和城市各个功能区域之间的衔接和流畅连接， 以提高城市的可达性和便利性，包括设计合理的交通网络、 便捷的步行和自行车路径及有序的城市布局 。在 TOD 规划中，可以设置步行街、行人步道和人行天 桥，将地铁站点、商业区和居住区连接起来。
1.2 地铁与高铁 TOD 换乘规划的区别和关联
地铁和高铁都是现代城市交通体系中的重要组 成部分，都可作为 TOD 的交通设施。然而， 地铁 和高铁之间也存在一些差异，在 TOD 的规划中应 注意区分。
地铁主要服务于城市内部的人口，相对于高铁 速度慢，但覆盖面积广，可以连接城市的不同区 域。 因此，地铁 TOD 的规划和设计应该注重在地 铁站周边建立多样化的城市功能，满足市民日常生 活和工作的需求，以及改善城市环境质量[2]。
相比之下，高铁主要服务于城市之间的人口，移动速度快，可以有效地将两座城市连接起来。因 此， 高铁 TOD 的规划和设计注重在高铁站周边建 立有吸引力的商业、旅游、文化等综合性功能区， 吸引人流和资金流，推动当地经济的发展。
不过， 地铁和高铁的 TOD 规划也有共同点。 首先，都是以交通枢纽站点为核心，建立多样化的 功能，为不同人群提供服务。其次，都要考虑可持 续性和环保因素，提高公共交通的利用率等 。最 后，都要重视行人和非机动车的出行需求，为其提 供安全、便捷、舒适的出行环境。因此，在地铁和 高铁的 TOD 规划中，要综合考虑二者的共同点和 差异性，并制定相应的规划和设计方案。
2 地铁与高铁换乘规划的方法
2.1 TOD 的规划与设计原则
- TOD 是一种以公共交通为主导，集中开发城市 空间的一种规划和设计理念，设计原则主要包括 4 个方面。1） 合理布局空间结构。换乘站通常位于城市 中心或交通要道，周边的环境质量和交通状况直接 影响城市形象和交通效率。因此，TOD 的规划和设 计需要合理规划站点周边的交通组织和环境保护设 施，避免环境污染和交通拥堵。2） 满足不同人群的出行需求。城市大部分居 民都有乘坐公共交通出行的需求， TOD 的规划和设 计， 就是综合考虑不同人群的出行需求，如老年 人、残疾人、儿童等，并提供便捷的出行方式。3） 提供多样化的城市服务功能。城市居民除 了交通出行外，还需要享受各种城市服务功能，如 商业、文化、教育、医疗等。因此，TOD 的规划和 设计需要考虑不同的城市功能需求，为居民提供多 样化的城市服务体验。4） 促进城市可持续发展。城市土地资源有限， 需合理利用土地资源，促进城市的可持续发展。因 此，要有效利用 TOD 站点周边的土地资源， 开发 商业、住宅等功能区，做好城市规划和建设。
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