****#城市设计范围 ****
** 建议为北至南二环东延、东至黄山大街、西至太行大街，南至仓丰路，总规模约 3 . 0 平方公里（包含车站用地）。**
#外部情况
**##1.高新区自西向东、自北向南建设 ;**
高新区未征收用地主要集中在高铁片区 ;
高铁片区有潜力补足高新区缺失的功能;
石家庄高新区核心区：已供用地居多，少量未征收用地 。
生物医药产业园：已供用地+正在征收用地占园区50%，批而未供用地占25%，未征收用地占25%
电子园：已供用地居多，少量未征收用地。
循环化工产业园：已供用地居多。
##2.周边产业集聚效应明显
##3.高铁片区位于几个产业园区中心
##4.产业园区内的高铁站
#已有规划：高新区控规
原有高新区控规对高铁片区未作为建设用地考虑 。
延续总体规划中石家庄市副中心定位，规划城市服务综合集聚区（石家庄东站以南、昆仑大街以东，信工路以北，太行大街以西）。
“产城融合、混合平衡、紧凑布局” 整体上形成“一带、三区、多点”的空间结构。
** 1.“一带”**： 依托环城水系，构建滨水休闲活力带，使环城水系成为产城融合的纽带。
**2.“三区”**： 是指高新区主要包括了三种功能区，包括东区、西区和中区：
（1）东区：主要分布在太行大街和昆仑大街以东区域，主要为高新产业及战略性新兴产业
集聚区；
（2）西区：主要分布在昆仑大街以西区域，主要为创新创业及城市生活集聚区；
（3）中区：主要分布在火车东站以南、昆仑大街以东，信工路以北，太行大街以西，主要
为城市服务综合集聚区。
**3.“多点”**： 是指高新区规划形成的包括总部商务中心、科技商务中心和商业文化中心三个主要服务核和多个产业、社区服务节点。
#已有规划：高新区国土空间规划阶段性成果
根据高新区国土空间规划阶段性成果 :
三环以西原农林用地已经调整为城市建设用地 。
原中央活力区用地中，减少了商业用地配比，减少了住宅混合公建用地，原规划中的“总部商务中心、商业文化服务中心、科技商务中心”设想未延续。
#已有规划：生物医药园
##1.高铁片区与生物医药园范围重叠部分主要功能一研发、孵化、公共平台、总部办公为主，与高铁片区功能易于相融
##2.
**###重叠部分： 西至太行南大街、北至信工路、南至仓盛路、东至生物医药园规划边界 **
**###定位：研发创新孵化区 **
**###功能： 园区人流导入主阵地、对外开放窗口，功能以创新交流、研发孵化、总部基地为主 **
**###项目： 医疗器械孵化器;智能医疗设备研发中心;细胞与基因治疗 ( CGT ) 创新中心;生物药共性技术研发平台;疫苗研发中心;医药企业总部办公;体外诊断设备及试剂产业化项目 **
#场地外部道路情况(截止至2024年4月)
1.城市设计区域外围衔接道路已基本建设完成，设施情况较好，待内部道路实施完成后可实现与周边区域的贯通。
2.
**燕山大街:规划主干，现状按次干实施;**
**兴安大街:已按规划次干实施;**
**黄山大街:规划主干，现状按支路实施;**
**阿里山大街:规划次干，现状按次干实施;**
**东三环路:已按规划快速路实施;**
**信工路:规划快速路，现状按主干实施;**
**丘头路:规划次干，现状按主干实施;**
**石炼路:规划主干，现状按次干实施；**
**燕山大街:规划主干，现状未实施；**
**太行大街:规划快速，现状按主干实施；**
**仓丰东路:规划主干，现状未实施；**
**仓盛东路:规划快速，现状按主干实施。**
#场地对外交通联系情况
##道路交通
1.构建“一主+一辅”的快速进出通道；
2.主通道：依托南二环东延快速路，利用专用定向匝道实现北侧到发交通的快速联系；
3.辅通道：依托仓盛东路快速路，利用车站区域地面道路实现南侧到发交通的进出。
##轨道交通
1.轨道交通3号线在裕华东站范围内设置“北乐乡站”；
2.在服务主城区客流的同时，也可实现与石家庄站的串联。
#南二环东延（燕山大街-东三环）道路工程方案
1.燕山大街以西段：起点采用主线高架，高程在72m左右，跨过太行大街后降低高程，在燕山大街前200m处与地面接平；
2.**燕山大街以东段（本次设计范围）：燕山大街以东从路基段开始抬高高程，形成主线高架，高程在72m左右，下穿石雄城际铁路受限，轨面高程为79m，降低主线高程至68m，穿过之后抬高回72m，保障被交路与桥下辅路联通。**
#场地内部情况
1.场地内主要水系为现状环城水系及规划退水渠;
2.二环北侧有已建居住、产业、军事用地;
3.项目地有4个城中村需要拆迁，如均在地块内解决回迁，预计需要77.6公顷用地（容积率2.0-2.5）
#高铁站对城市空间的影响
**##1.概述:铁路站点与石家庄城市开发关系不密切**
除石家庄站外，其余后建设客运站受现状条件或交通条件限制，与城市开发结合较小;
北乐乡站在空间区位、开发潜力上，是石家庄最具潜力利用高铁优势，实现站城一体化开发的地区;
高铁能够带来各类要素的集聚，易于围绕高铁站打造地区中心。
##2.分述
###1.**石家庄站**
定位：主要客运站
发展条件：位于城市中心区，第一圈层主要为交通性集散广场等用地，第二圈
层基本已开发建设，目前周边正在进行城市更新;
#**##2.石家庄北站**
定位：辅助客运站
发展条件：受道路、铁路等建设条件限制，站场腹地小，第二圈层以居住用地为主，可更新潜力小;
**###3.石家庄东站**
定位：辅助客运站
发展条件：位于石家庄高新区最北侧，受铁路、水系等条件限制，东、北两侧不具备开发潜力，西南侧用地基本已开发完毕，主要为工业用地。此外，受区位限制，实际对高新区和经开区辐射范围较小;
**###4.正定站**
定位：三等站台
发展条件：建设年代较早，位于正定县老城边，生活服务组团内。西侧为产业用地，东侧主要为居住用地。
#石家庄的空间结构
1.按照《石家庄市空间发展战略规划》提出的 东拓发展战略，结合《石家庄市城市总体规划
(2006-2020年)》布局中的“一轴两翼”构想，确定在京珠高速公路以东，全面整合高新区东区和良村经济技术开发区，建设新城区，实现城市跨越式发展。
**2.东扩、西控、南优、北跨 **
**向东：1991年，⽯家庄国家级⾼新区成⽴
向东南：2001年，⽯家庄裕华区区划调整后成⽴
向东北：2011年，⽯家庄正定新区破⼟动⼯
向北：2021年，⽯家庄太平河⽚区启动更新**
3.规划中高新区城市副中心的城市服务综合集聚区功能并未能完全实现，商业文化、科技商务等用地未能落实。
发表回复