2.3交通现状分析
南站南面紧邻三环路，北面是中环路及机场高速路，场地区域内部又有天府大道高架快速路从中间竖向穿过，以及有高速铁路从场地的上方横向穿过。整个区域内集中了4条城市级道路和1条铁路干线。这些道路本该为场地带来城市中心级的可达性，但却没有与场地产生直接的联系，甚至出现了“过而不人”的尴尬局面。
3站城融合在南站区域的运用
以火车南站为核心，按照单位时间内人行和车行距离划分出不同的圈层。以10min步行范围内为第一圈层，覆盖西侧的城市公共交通系统换乘枢纽，达到最为便捷快速的换乘体验；覆盖南侧的凯德天府商业中心，满足吃、购、娱的综合商业体验。
3.1业态的系统组织
为提升区域及城市的活力，繁荣街区商业活动，站点周边的土地功能分布不应局限于单一用途，而是应当致力于完善办公、商业、酒店、住宅、娱乐文化、生活服务设施等高度复合化的功能。将车站的功能分散，“溶解”于周边的土地中，使站点周围的产业业态具有多级别的、高层次的业态结构，打破原有业态单一、失衡的状态。突破传统车站的商业模式，与城市业态统一规划发展，起到相互促进的作用。车站为城市业态带来足够的人流，反之，城市业态也为车站吸引更多的客流。要达到这样的效果需要合理地整合业态结构。首先，应当增加行政办公等接待功能，以调整之前不合理的业态配比关系，完善整体的业态结构，提升土地活力；其次，增加城市级品牌商业功能业态，以带动区域内部其他业态功能，形成特有业态的枢纽核心；最后，利用信息系统在各个业态中形成信息交流环，以利于主要的乘车人群合理地规划活动区域和活动时间（见图2）
规划结合全天候的交通服务特点，通过不同时段业态的选取和夜市、夜晚观演等活动，打造24h城市活力中心。具体落实在空间上表现为：首先，24h开放的换乘大厅，配置商业、餐饮、娱乐区；其次，全天候开放的平台空间，分时段特色演出，节假日节庆表演；再次，设置24h城市候机厅与城际候车厅，提供全时交通服务；最后，提供无时差的旅游咨询服务，集合交通流，设置24h旅游咨询站、电子展示屏等类型的信息实时服务系统。
3.2人流的系统改善
由于前期的商业、办公等区域的引人，以及前期市政工程的大量建设，城市交通体系的扩展和完善，使得周围住宅区也大量增加
通过对交通体系进行拓展和完善，其中包括地铁、公交等线路的规划，使得场地的可达性整体提升。充分利用外来、车站及周围的人流，实现高强度人流的使用，使区域之间的相互联系更加紧密。
3.3交通系统组织
对南站区域内主要交通道路进行分级整理，确定在各个方向上达到辐射全城的目的。对场地周围道路系统重新进行交通转换节点布置。针对内部道路交通在地区内纵横交错的现状，构建地下公共空间和空中平台，形成空中、地面和地下的多层次交通体系，实现便捷的交通换乘。为了与城市保持一定程度的连接，原有的城市级道路依然保持其功能，但是增加出口以便于与区域进行连接。对于地面区域级的道路，进行整合打通形成高效的“方格网道路体系”。在地面层配置公交车站、出租车临时泊车位、机场大巴车停泊位，使从快速道路系统到达南站区域的车辆形成到达或离开的顺时针循环流线，同时，设置车行的出口和人口，车辆优先考虑右进右出，减小对道路交通的干扰。在整合后的区域内，表达“快行慢享”的理念。既满足快速进站的人群的流线要求，同时又满足在区域内漫游人群的流线要求，最终实现的效果是车站的人流向外扩散至周围业态中去，形成联动的系统。
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