城市更新中高铁站与城市的融合研究

城市更新中高铁站与城市的融合研究 黄　杰 （西南交通大学建筑与设计学院，四川成都　611756）

摘要 ：本文主要从城市更新的角度，探索站城融合的可能性。以成都市火车南站为例，通过对火车南站的交通现状、人流类别、业态种类和区位条件进行了分析，并在此研究基础上对站城融合的业态内容、混合开发以及设计方法等开展了探讨研究，以探索在城市高强度开发条件下，实现城市空间的复合利用、城市业态的多样开发以及高效率使用的可能性

1站城融合研究

紧凑城市在经济上的高效性令人瞩目一高密度、多用途、大人口流动量的城市空间极易萌发商机，对于开发者而言，提升盈利、回收成本等都较为容易，开发优势是显而易见的。轨道交通所带来的客流量增长，促进了城市的繁荣发展，而城市的发展又进一步增加了对轨道交通的需求。站城一体化开发模式是推动现代城市持续健康发展的有效方案，主要是借助在轨道交通沿线或站点附近规划住宅、办公、商业、公共设备来吸引客流，引导开发，推动地区经济发展12。对于综合性的站城一体化开发，各国都进行了相应研究，形成了各自的土地开发模式。其具体实施方法可以是多种多样的，比如形成跨领域的公共空间和步行网络，导入对使用者来说更加便利的包含公共公益性质的城市功能，构筑并提升有到达感的空间意象等，而这些都是可以在“站城融合”这一理念的基础之上得以实现的。到2016年，国内已经投入运营的轨道交通里程超过3 300km。目前，国内已经有40座城市的轨道交通规划得以批准，规划里程约为7300km3。

2火车南站现状

成都南站，被当地人称为“火车南站”，位于四川省成都市武侯区天府大道北段。2014年12月20日，新建成的成都南站正式投人运营。近些年成都市不断向南扩展，又形成了新的以天府新区为核心的发展区。如今的成都市呈现“两核”的发展模式，而成都南站城市商业综合区域就位于成都市的南北发展轴线上，介于城市两大核心发展区的中心位置。其独特的地理位置为区域的发展提供了坚实的基础，然而良好的地理位置却并没有推动整个区域的良性发展，反而因为城市铁路轨道、高架，以及城市快速路的南北东西串联使位于两大核心发展区之间的南站沦为交通过渡区域，就这样，成都市火车南站区域被城市发展所孤立，成为城市发展中的“孤岛”（见图1）。

2.1业态现状

业态之间相互隔绝无法形成联动效应，业态配比失衡，导致整块场地失去商业活力。大量城市级业态的积聚，本该为这片区域带来大量的外来人流，使这块区域的土地价值得到提升。

2.2人流现状分析

不管是周围常住人口，还是城市与外来乘车人群，他们最终到达场地的汇聚点都集中在车站区域，无法进一步分散。对于城市外来乘车人群，由于南站附近缺乏具有足够吸引力的业态，或者是与乘客的乘车行为相契合的独特业态，导致乘车人群到达南站的目的十分简单一快速换乘。对于区域内的常住人群，南站的存在并没有为他们的日常生活增加应有的便利，反而成为日常出行的阻碍，因为南站铁路轨道的存在，使得该区域与城市形成了割裂。