3.2 强化枢纽功能，
站城高集成度融合开发以铁路客站建设改造为契机，通过以车站为中心的高密度开发对车站及周边的土地进行高度复合化及集约型的利用，提高车站的总体利用率及乘客的便利性，形成新的站城格局。沙坪坝站通过铁路上盖和多层面立体城市规划，彻底改变了站区铁路用地低效和城市用地紧张的现状。在交通枢纽引领、城市产业更新升级的背景下，结合业态、客流规划、区域规划、综合开发、城市建设需要以及车站自身功能，本着集约使用土地、适当留有发展余地的原则进行高密度、高集成度的站城融合开发。其中铁路车站采用上进下出流线组织，在盖上设进站厅、候车厅等。城市功能突破一般站区规划中的平面化布局，围绕为城市注入新的发展活力。进站通道和客流集散区在站前双塔商业服务空间中无缝布置，营建“城市里的车站”。
结合轨道交通站点，集中在盖下地下空间布局铁路进出站换乘系统和综合交通设施。盖下地下空间共8层，埋深42m，共计250，000m。地下空间内立体布局轨道交通、公交、出租、社会车辆、旅客换乘空间以及地下道路系统。其中地下一层为公交到发层，地下二层为出租上下客层，地下四层为出站换乘空间层，地下七层为轨道交通9号线站厅层，地下八层为9号线站台层。地下其余空间布置商业服务、铁路旅客停车库和综合开发物业配建停车库等设施。集约化、高强度的地下交通设施为实现综合交通枢纽功能打下了坚实的基础。3.3立体交通组织，实现高效畅通的站城综合交通体系车站作为城市对外交流的门户，解决好综合交通疏解换乘功能是车站规划的关键。
对于沙坪坝站在城市核心区将车站与高密度城市功能紧密结合的情况下，城市综合体又将带来更多的交通流量。通过前瞻性的交通规划建立大容量、高效率、畅通有效的城市交通集疏运体系便成为项目能否有序运营的首要问题。沙坪坝站主要交通策略包括：
（1）建立以轨道交通为主的公共交通体系。沙坪坝站北侧9号线、1号线和环线地铁3线交汇构建具备大通道运输能力的轨道交通换乘体系是支撑站城融合可持续运营的必要条件。
（2）强化城市交通路网，通过立体空间分流组织站区内外部交通和各种车辆流线。例如，站区北侧道路规划为公交专用层、出租车专用层和过境交通层3个竖向叠合的层面分别解决不同车流的交通和停靠需求，立体分流，互不干扰。为了避免不同方向到达车站的车辆集中进出造成拥堵，在地下四层设置了下穿铁路服务南侧城市交通进出车库的地下环道，有利于枢纽多方向疏解交通（图6）。
（3）建立快行与慢享相结合的交通组织流线。站城融合中车站进出站旅客和城市综合物业使用者对交通的时效性、便捷性的需求差异较大，在流线规划中应适度分离铁路与物业部分的客流组织避免产生较大的相五干扰。首先，建立满足铁路旅客疏解的快速换乘空间。铁路旅客在地下出站后经换乘厅可以快速到达地铁站厅、公交车站、出租车站及地下停车库等交通设施。其次，要建立与复合城市功能相适应的物业客流交通空间，在车站东西两侧分别设置地下空间、交通设施与综合开发各功能区直接联系的垂直交通核，同时在车站和城市功能之间仍然保持畅通的联系，“快行”和“慢享”相结合的流线组织。
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