2.1站城隔离限制城市空间发展
站场将城市南北分隔，随着城市发展铁路对城市空间拓展的限制日趋显著。该区域的交通及土地利用等问题严重。城市南北交通联系被铁路隔断，相互联系极其薄弱，空间和功能割裂，线路两侧城市发展极不均衡，城市形象和环境差异极大（图2）。
铁路北侧的沙坪坝商圈核心区是重庆主城区建设最早的商圈之一，曾是城市的一张亮丽名片。然而，发展至今由于受铁路阻隔，失去向南扩张的能力。仅0.27km’建设用地过于局促，三峡广场商圈发展滞缓，交通拥堵、停车困难、商业业态档次不高等问题凸显，城市功能亟需通过城市更新扩张实现转型升级。
2.2综合交通制约站城发展的瓶颈
沙坪坝站区与沙坪坝商圈比邻，周边路网结构薄弱、能力不足，核心区内外交通混合，拥堵严重，严重制约了区域城市容量升级。特别在新建沙坪坝站的背景下，未来随着铁路客流叠加沙坪坝区城市建设及商圈扩容升级的需求，综合交通已成为制约站城发展的核心要素。
2.3客流变化对车站和城市功能的新需求
成渝高铁将在成渝之间构建1小时快速交通圈，大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆两大国家中心城市的辐射作用，缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。预测成渝铁路通道2020年客流密度4053万人/年，2030年客流密度5906万人/年。沙坪坝站铁路近期、远期年旅客发送量分别为1016万人和1270万人，远期日均发送量达到40，000人。高铁引入巨大客流，但既有车站设施陈旧，不能满足客流增长的乘降需求；另一方面，高铁、城际客流的构成逐步向以商务、旅游等短途高频为主的变化带来车站和城市服务功能的需求多元化的趋势。对车站功能、交通配套、城市服务和业态提出更加丰富、更高标准、更高质量的要求，也给城市发展带来新的机遇。
3项目设计策略
3.1上盖缝合城市，扩展城市空间
沙坪坝站铁路站场为地面线路，周边紧邻城市建成区，可建设用地非常有限。在项目前期调研中，我们发现铁路站场比北侧三峡广场和城市商圈地面低6m。利用地形高差多层面空间利用是应对线性铁路对城市区域的切割的重要手段。通过对沙坪坝火车站整体加盖将被铁路南北隔断的城市空间缝合，形成新的城市公共层面便成为可行的策略。同时，将原上跨铁路的天陈路调整为下穿铁路站场，并将车站北侧的城市道路也调整为下穿道路，将车流交通和人行空间立体分层，最终形成铁路居中，人行上跨，交通下穿的竖向空间利用规划格局。铁路站场上盖平台东西长800m，南北宽60-70m。铁路上盖后避免了高速铁路运营对周边城市在噪声、形象和环境上的不利影响，极大改善了周边城市土地的空间质量和环境价值。通过上盖构成以站区公共广场为核心的城市步行网络，结合地形集聚多种功能，形成多层次的步行空间，将既有的沙坪坝步行商业区、沙坪坝公园以及周边建成区紧密联系起来，形成广域的慢行网络系统，提高城市的回游性。通过铁路上盖获得5.9hm’的新增城市公共空间，整合铁路线路外用地使得区域可用建设用地得到进一步扩张合计达 15.1hm*，为城市功能更新扩容升级创造了充分条件（图3）。
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