城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新：重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略

城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新：重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略

金旭炜，胡剑/JIN Xuwei，HU Jian

摘要：城市建成区的现存枢纽往往因为站场对城市分割、枢纽交通低效等问题对城市发展造成了极大限制。如何充分利用铁路站区的大面积土地让有限的土地价值最大化，越来越受到社会和政府的关注。重庆沙坪坝站交通枢组城市综合体将铁路站场上盖与物业开发相结合，高集成复合城市功能和铁路客站、轨道交通、公交、出租等交通空间汇集于一体，对城市中心区域铁路交通枢纽建设和城市更新融合发展进行了探索性尝试。通过上盖缝合城市、高集成度融合开发、立体交通组织、功能聚合等策略，沙坪坝站城市综合体的设计策略为城市建成区站城融合改造与城市更新升级的一体化规划提供了参考和借鉴。

1项目背景

随着我国铁路建设的蓬勃发展，尤其是高铁网络的飞速建设给城市空间的发展带来了重大影响。推动了沿线城市的城市建设和经济发展，拉近了城市群间的时空联系。车站作为城市的核心要素不仅仅是交通转换的目的地，更希望通过将铁路综合交通枢纽与城市空间一体化规划建设将其打造为城市生活的重要目的地，融人城市生活，为旅客和城市提供复合高效、多样化的城市功能和公共空间，从而推动城市发展与更新。近几年，交通与城市融合发展项目不断涌现，规划建设中的杭州西站、北京副中心站、重庆东站等项目从不同的角度在研究站城融合的可能性。站城融合的呈现方式由于不同的站城关系、不同的城市发展情况，也呈现出多样化的站城融合状态。

重庆市作为西南地区的直辖市是长江上游地区的经济中心，也是中西部地区重要的综合交通枢纽。随着2010年成渝高铁开工建设，沙坪坝站作为成渝高铁进入重庆主城后的重要站点成为城市建设的焦点，通过近10年的研究论证、规划设计和建设，重庆沙坪坝站交通枢纽城市综合体通过铁路站场上盖与物业开发相结合，高集成复合城市功能和铁路客站、轨道交通、公交、出租等交通空间汇集于一体。对于城市中心区域铁路交通枢纽建设和城市更新融合发展进行了探索性的尝试。

重庆沙坪坝站交通枢纽城市综合体工程项目总用地面积15.1hm^，总建筑面积约750000m^，包括铁路车站及相关工程、市政交通配套工程和上盖综合开发等部分。地上部分规模约510，000m’，其中铁路车站相关工程包括站场工程、15，000m’的铁路站房和其他铁路生产生活设施；上盖及综合开发部分包括60，000m’的铁路站场上盖平台和480，000m’的综合物业开发。市政交通配套工程包括公交、出租和社会车辆集疏运系统、周边城市道路改造和轨道交通9号线车站等工程，其中项目用地范围内地下空间规模约 240，000m’。铁路站房和交通枢纽部分于2017年底开通，综合开发部分于2020年底整体建设完成全面投入运营。

2项目挑战

车站所在的沙坪坝区是重庆市的重点开发区域，着力打造教育、高新技术和现代物流三大高地，是重庆市竞争力重要集聚区和“一小时经济圈”的重要增长“引擎”，也是重庆市“人文科教、生态宜居、创新诚信、畅通平安、健康和谐”的示范区。沙坪坝站城市综合体项目站址位于沙坪坝区城市建成区的核心位置，商业、教育等公共配套完善，站区周边紧邻重庆大学、重庆师范大学等高等学府，北靠三峡广场商圈，南接石碾盘、小龙坎片区，沙坪坝公园位于车站西南角（图1）。1979年沙坪坝站始建以来站城发展几经变迁，随着40年来城市化进程高速发展，城市强度集聚不断提高，既有车站和站场设施已逐步被城市包围，从过去城市外围车站衍变成处于城市建成区的核心地带。同时，站区设施陈旧、站城分离、交通拥堵等问题日益突出。