2 目前我国枢纽高铁站与城市衔接问题
2.1 客流预测准确性需进一步提高
客流量预测是打造站城一体化过程中最重要的环节之一，其准确程度直接影响到枢纽车站的服务水平， 也是车站设施布局、客运组织与管理的重要依据。 目 前高铁站的客流预测是根据已有的社会经济和交通运 输数据，通过调查分析，预测各种交通方式在未来一 定时间内的旅客需求量。在枢纽高铁站与城市衔接过 程中，客流预测的准确性会直接影响到整体方案构型 与布局。近几年来由于高铁建设迅速发展，每座车站 建成后实测客流已与设计之初大相径庭， 目前我国枢 纽高铁站与城市衔接过程中的客流预测不准确主要表 现在以下几个方面：
（1）枢纽高铁站与城市的客流预测没有考虑到自身实际情况， 导致预测结果与实际情况存在较大偏差。 例如我国高铁站周边地区经济发展水平差异较大，人口密集程度也有一定差异，若测算模型及计算方式趋同， 就会导致客流量预测不准确。
（2）枢纽高铁站通常与主城区之间距离较远， 导致交通方式间转换效率低。如果不能合理进行交通方式间转换，就会导致乘客在高铁站和火车站之间频繁 转换，既浪费时间又降低效率。
（3）铁路客流与城市交通接驳客流无法统一， 目前国内两套客流测算数据之间无法互认。由于客流预 测方法主要是采用调查问卷、计算机模拟等方式，这 些方法虽然可以提高客流预测的准确性，但由于这些方法的局限性和时效性问题，无法对多种交通方式进 行准确的预测。对于不同类型的城市来说，应该结合城市实际情况和未来发展规划合理选择客流预测方法。
2.2 交通接驳设施设计不尽合理
我国很多高铁站的设计没有考虑火车站客流集散 的特殊性，不能很好地将高铁车站的人流、车流、物 流有效地组织起来， 再加上没有进行充分调研和归纳， 导致枢纽高铁站与城市之间交通接驳设施的方案不合理。
就目前旅客实际体验来看，大部分高铁站的进出 站空间与接驳场站设计都不合理，没有考虑到不同交 通方式之间的转换。从地面层的进站通道到站台层的 出站通道， 中间需要经过进站大厅、出站厅、天桥等 很多通道，在这些通道中人流多且分散，各个不同方 向的人流很容易发生碰撞，造成人车拥堵， 降低了枢 纽高铁站与城市之间的衔接效率。其次， 我国很多枢 纽高铁站与城市之间都没有设置相应的换乘中心或交 通广场。换乘广场在整个枢纽高铁站与城市之间起到 了一个中转作用，既是人员、车流、物流等人流和车 流汇聚处，也是车辆停放区，但是由于我国枢纽高铁 站与城市之间衔接设计不合理导致了换乘广场利用率 低。目前我国大部分高铁站都没有设置换乘广场，而 且很多高铁站都是建在城市中心区域，换乘广场周边 人流量大，而火车站却建在远离市中心的地方，因此 很多乘客在枢纽高铁站与城市之间不能很好地转换。
2.3 城市设计与高铁枢纽设计不匹配
城市设计是影响枢纽高铁站与城市衔接的重要因 素之一，在城市设计时应充分考虑到二者之间的衔接，以保障两者之间的交通便捷性。而这其中也存在很多 问题：首先，部分城市规划部门在编制城市规划时对 二者衔接考虑不够，如在一些高铁站周围，规划部门 没有预留充足的道路， 导致站外的交通道路较为狭窄， 不能满足大众的日常通行需要。有些地区虽然规划部 门预留了足够的道路，但由于经济水平的限制或者其 他原因而未能很好地使用这些道路。其次，部分城市 在规划高铁站时将其设计成了封闭式车站，且规模过 大，可达性及与城市的连通性不足，导致大众无法方 便换乘，甚至部分城市将高铁站设计为孤岛式，偏居 于城市一侧，周边缺乏相应配套及公共空间。针对这 一问题，在城市设计时应充分考虑两者衔接的需求和 特点，做到统筹兼顾、合理布局、预留足够空间。合 理开展枢纽与城市之间衔接空间的设计，实现枢纽高 铁站与城市之间便捷快速的沟通和换乘。只有做到这 些方面，才能促进枢纽高铁站与城市之间衔接更加顺 畅。
发表回复