基于“站城一体化”TOD 模式的城市更新策略分析

3 基于“站城一体化”TOD 模式加强我国枢纽 高铁站与城市衔接，实现城市更新的有效策略

3.1 交通一体———借鉴航站楼“GTC”模式的交 通换乘中心

交通一体是指高铁枢纽站点与城市交通之间的有 机结合， 实现高铁车站与城市交通的无缝衔接。GTC 也叫城市交通枢纽，是机场旅客运输的最高级别，指 以航站楼为中心，多条不同等级的轨道交通线路，通 过车站连接而形成的一个庞大的综合交通枢纽，是一 种“零距离 ”换乘中心。其基本理念是让大众能在这 个中心方便地换乘各种交通工具。在我国已建成高铁 枢纽项目中，深圳北站和杭州东站就都是以交通一体 化为主要理念，通过高铁车站与城市之间的换乘、接 驳及无缝换乘等多种方式，将各个不同等级、不同运 营主体的铁路客运专线衔接在一起，形成了一个庞大 的综合交通枢纽，不仅可以解决旅客换乘中换乘距离 远、换乘时间长、步行距离长等问题，还能解决交通 枢纽与城市发展之间不协调、不平衡问题。在 GTC 这 个空间内，乘客可以通过不同交通方式实现高铁与城 市之间的无缝衔接。 同时，在该城市枢纽站点处还有 大型停车场，停车场内停满了各种类型的小汽车。这 些小汽车会停在城市公交站附近，乘客可以通过公交 站点到高铁、火车，实现高铁、火车站公交接驳，乘 客也可以通过公共交通进入这些车辆停放区域完成公 交接驳。

在规划设计阶段， 首要任务是要建立一个交通一 体化的概念——把包括高铁站在内，联合所有交通配 套及城市开发作为整个枢纽整体来考虑，而不是单独 考虑某一部分。以深圳西丽枢纽设计方案为例，其枢 纽规划方案是以包括站点核心区及协调区整个 189 公 顷土地，而不仅仅是铁路红线。其次站城一体交通一 体化规划设计理念的核心是“ 以人为本 ”，即要从从人 的需求出发来规划换乘空间、接驳交通、城市开发， 以及公共景观。然后，交通设施应该尽量与城市现有 基础设施相整合。深圳西丽站通过优化留仙洞至科技 园片区的交通流线组织，采用不同类型和方向的公交 线路进行换乘； 通过建立 TOD 换乘中心，确保车站与

城市道路、公交和出租车之间的衔接，使乘客能快速 便捷地从高铁站到达城市各个角落。 已建成的深圳北 站，站前公交枢纽综合体里除了对现有的公交、大巴、 出租车站进行整合外，还设置了室内公交候客区， 以 方便乘客候车。最后，交通设计应做到多维度的“站 城一体 ”——在功能上实现“站城一体 ”；在设计上实 现“站城一体 ”；在管理上实现“站城一体化”。例如， 深圳北站在车站内设置了中央广场和地面广场，使得 旅客可在此进行各种活动， 同时还将高铁、火车、公 交等多种交通工具融入到广场内。在设计之初就充分 考虑了公交枢纽与高铁、火车站之间的联系，从而避 免了乘客换乘过程中步行距离长、时间长等问题。