摘要：广州白云站作为新时代铁路客站建设背景下站城融合枢纽的典型代表，在规划设计以及建设实施中均提出了多维联通配套设施、融合设计立体交通、大规模客站雨棚区域上盖开发等诸多新理念、新思路。为充分利用城市中心的土地资源，在铁路站场上方规划建设了大规模的上盖物业。本文结合广州白云站上盖建设的实际，从项目规划、设计创新、建设实施等方面进行总结分析，介绍站城融合枢纽上盖的新思路、新方式，为其他站城融合枢纽工程建设和实践提供参考。
随着经济社会高质量发展，铁路客站发展在不断升级，已由传统的单一为铁路运输服务，转变为站城融合形式。与传统铁路客站服务功能相对单一且与外界联系较弱的特征相比，站城融合客站具有功能完善多元、站城空间高度融合等特点［1］。广州白云站探索性地采用共建共享站区规划、管道化立体交通组织、灵活可变功能布局、大规模上盖开发等方法，将以铁路客站为核心的周边片区发展成具备综合服务能力的交通枢纽［2］，实现从“城市大门”到“都市中心”的转变［3］。广州白云站在铁路上方进行高强度的上盖开发，为站城融合理念下场站土地利用提供了新思路。
1白云站综合交通枢纽概况
白云站综合交通枢纽位于广州市白云区棠涌片区，南距既有广州站约5km。规划定位为白云区南部现代服务业中心、宜居宜业的品质城区的核心。周边规划以居住、商业商务用地为主的综合片区，依托白云站枢纽+周边五个地铁站点，形成“一枢纽、五发展极”的综合交通服务体系［1］。
1.1枢纽综合体的规划设计
白云站综合交通枢纽项目贯彻以公共交通为导向的开发理念，以车站为中心与周边城市功能高度融合，主要包括：11台24线的铁路客站；铁路上盖物业；6线换乘地铁站；立体贯通的市政东广场、西广场；四角市政配套交通及管理用房；管理用房上盖开发楼宇等。该枢纽总建设规模约150万平方米，是交通方式多样、服务半径大、辐射人群广、功能复合的综合体。
周边配套布局与主要功能如下：①南北两侧站房物业均为4层以上。②东西广场均具备良好集散功能。地下1~3层分布有地铁、旅客服务和集散空间。地面设计为集散广场、平台架空层。③西北角为公交枢纽，地下3层至地上3层为交通设施层，4层及以上为物业开发层。④东北角为运营管理中心，地下3层至地上3层为交通设施层，4层及以上为物业开发层。⑤西南角为旅游大巴集散场地，地下3层至地上3层为交通设施层，4层及以上为物业开发层。⑥东南角为长途枢纽，地下3层至地上3层为交通设施层，4层及以上为物业层。
白云站综合交通枢纽规划采用了“方圆方”的布局，外方为城、内方为站，二者之间是环形的公共空间（图1）。竖向上，充分利用线上线下空间，以东西光谷、室外大台阶为串联，形成立体交通系统，与周边交通设施有序衔接，进而形成连续通达的站城交通体系。
1.2枢纽综合体的规划特点分析
1）多维度站城一体规划设计。为实现高质量站城融合，车站与周边紧邻的城市配套设施一体规划设计［5］，整体统筹布局。综合考虑功能分配、流线组织等问题，实现了车站与城市设施多层次多维度的系统整合，淡化了城市与车站的界限，提升了交通组织效率，挖掘了土地价值。
2）多维连通、融合设计的交通体系。白云站城市公共交通配套完善，平面功能布局分明。6条地铁线呈工字形布置，兼顾了车站及周边。车站四角设置了公交枢纽、旅游大巴、长途枢纽和运营中心。规划设计采用“快速集散、高效衔接、过境分离、系统分流、以人为本”的策略，解决上盖及周边交通与枢纽进出交通既分又离的矛盾。机动车辆分层次接驳、各功能层与城市慢行系统有机联系，从而保证站城交通体系中进站与进城系统相对分离、高效运行（图2）
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