2白云站上盖开发规划设计
广州白云站采用东西侧站房+高架候车室的布局，线下出站。在传统站房的雨棚区域设置盖板，进行综合开发，总建筑面积约18万平方米。该项目是全路最大的铁路正线上盖开发。
2.1上盖开发功能布局
白云站上盖开发项目位于车站站台正上方区域，整体布局为在高架候车室两侧，对称布置在高架落客车道及停车场上方。新建“土地”作为上盖开发项目的“地面”，高出站房高架候车室的楼面约8.0m，两侧盖板建筑面积合计约7万平方米。板上为综合开发建筑，14栋50m高（从盖板顶面计算）的单体分列南北两侧，对称布置。每侧7栋建筑呈两排布置，内排靠近站房的3栋顺应站房弧形元素围绕呼吸广场，外排4栋呈一字形摆布，塑造枢纽南北城市形象。上盖开发建筑最高点标高69.00m，总建筑面积18万平方米，综合容积率为2.60。首层为商业，约2万平方米，上部10层均为公寓。配套商业面积约占10%，约1.7万平方米，局部设空中会所，面积约3000m2；办公（公寓）面积约占90%，约为16.1万平方米。上盖开发的配套停车场与车站的地下停车场合建。
2.2上盖开发结构设计
雨棚上盖开发，上部建筑需采用小柱网或剪力墙结构，下部行车轨道的大空间建筑功能要求采用大跨度柱网。采用全新的“全框支转换结构”体系（图3），根据跨度采用不同的平面转换结构布置，利用功能转换的顶盖设置特殊的全框支转换结构，依据功能、跨度要求，在满足结构安全、传力合理的前提下采用多种措施保证结构安全性和经济性。
采用“两阶段、两水准”的性能设计方法，按设防烈度地震作用设计构件抗震承载力，按罕遇地震验算结构构件的性能。上盖开发盖板为大跨度的预应力钢骨混凝土结构，顺轨方向跨度9.0m，垂轨方向跨度22.528.5m，与高架候车室的柱网相同；盖上建筑为钢筋混凝土结构，跨度89m，通过盖板转换。
2.3上盖开发机电系统设计
上盖开发项目的市政配套设施与机电设施自成体系，通过白云站站房预留的用房及通路与市政连接，由城市管网提供支撑。市政给水由站房东南角的市政给水点引出。外电为高压供电，线路由城市配电站引出。盖板上的排水按照雨污分流原则组织，各建筑物的污水排至板上的污水网，分级汇流后集中至盖板的四角，沿竖井至地面接入市政污水系统；场地雨水则采用同层虹吸的方式，通过立柱排至铁路线间沟。上盖物业未引入燃气。
3白云站上盖开发特点及启示
作为全路第一个大规模客站雨棚区域的上盖开发，从前期策划、规划至后期建设均做了积极探索，可以为后续类似项目的推进提供借鉴。
3.1统筹规划设计，实现一体建设
项目地块位于广州白云区，属于紧邻旧城区的中心城区，区位条件卓越，经济增长和人口增长预期高于广州市平均水平，有较大的开发价值。为充分利用好这块土地，在项目筹划阶段，城市规划部门便开始研究复合利用，在交通规划、土地权属、市政配套等方面给予全面支持。项目建设各方搁置争议统筹协调，在项目推进各阶段按照一体规划、一体建设的原则，合力推进，贯彻了集约化、复合化、协调化的要求。
所谓集约化发展模式，是在有限的土地上完成足够多的功能组合，并且每一种功能都有适宜的体量，从而形成紧凑、高效有序的功能组织模式（图4）。功能组合的复合化是最基本的原则，它是指项目内部的多种具体使用功能、空间布局、交通系统等的复合。项目与项目之间、项目内部之间的多种功能互相关联的结合和组织，往往会带来功能和空间上的冲突，因此要注重整体功能之间的协调性。
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