地下空间开发
总体开发策略
地下空间系统化开发和多功能利用是轨道交通地下站点周边地区开发的重要特征。这是由于地下轨道将大量人流引入地下，使得地下空间往往能够获得甚至取代地面道路成为城市功能客流的主要来源，从而大大提升地下一层的商业价值。同时，位于道路交叉口和地块衔接地区的地铁交通空间还能够有效整合零散分布的地下甚至地上商业——步行体系，发挥地下甚至地上商业的网络和集群效应。因此，通过一体化的通道和接口将商业集中区的地下空间网络与轨道交通站点的综合换乘空间无缝衔接就成为站点周边地区整合开发的重要原则。
地下一层交通与商业综合网络
花乡站站厅层的直接上层空间，即地下一层则用作商业开发，以车站作为核心，形成了一条地下步行商业街，直接与商城的地下一层连接，同时与地面的商业街结合，将轨道交通人流最大限度地吸引到商业地块中。由于地下一层是地下商城最主要的开发区，汇集大量客流，人流带来商机，因此，方案将车站在原有竖向设计上也相应作了一些调整，车站埋深增加3m，这样能更好低与其相邻的建筑物地下商业平层相接。站台层为地下三层，站厅层是地下二层，利用地铁区间上层空间，结合建筑物的地下二层形成以配套停车和机动性车道为主要功能的地下机动车道系统。商业街在中轴位置，利用万寿路南延中轴处的绿化隔离带开设采光天窗，将自然光线引入地下商业街，构筑宜人舒适的换乘和购物环境。这种以点辐射带，以带辐射面的开发模式将比以往仅仅以点辐射面的模式更有生命力，它充分体现了车站与土地的有机结合，极大地提高了轨道交通和周边土地的综合效益。考虑到城市空间的远景发展需要，规划方案远期调整丰台南路和万寿路南延交叉口东南、西南象限土地为商业金融用地，使得未来的花乡站周边商业金融用地连接成为整体。
地下二层交通与整合网络
利用建筑物的地下二层形成以配套停车和机动性车道为主要功能的地下机动车道系统。社会停车场包含了换乘社会车辆、商业配套停车以及写字楼配套停车，车库采用平面分区的管理，以减小干扰。
换乘核心区整合设计
设计原则
车站核心区设计是基于轨道交通站点综合开发和整合设计的关键。通常状况下，核心区是指直接与地铁车站出入口相连接的地下及地上建筑空间开发地块。该地块开发价值最高；肩负城市功能最多，其中包括交通换乘功能、商业开发功能、综合转换功能等；对接整合难度最大，在核心区的开发中不仅需要考虑与轨道交通和综合换乘核心的无缝对接，同时需要考虑与周边预留开发地块的关系。因此，在核心区开发设计中通常遵循以下原则，即：解决车站与周边环境的衔接问题，枢纽设计突出“公交优先、以人为本”的理念，改善换乘环境，提供换乘效率，同时使枢纽与商业紧密结合，使轨道交通和土地的综合效益提升。
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