功能安排
在花乡站核心区的开发设计中，方案提出了主体建筑地下两层，地上商业部分五层的总体结构。在商业综合体之上根据轨道交通TOD开发模式，规划方案设计了两座高层写字楼。
规划的地下二层为地铁站厅层，到达地铁的人流可以从平层进入建筑地下二层的社会停车场。社会停车场包含了换乘社会车辆、商业配套停车以及写字楼配套停车，车库采用平面分区的关联，以减小干扰。
规划的地下一层是站厅上层换乘和商业层，地铁人流从站厅层通过两端的楼扶梯，方便地上到地下一层的换乘中心。它与地
铁紧密结合，同时起到了疏导换乘人流和引导商业人流的功能。换乘中心占地面积约10000m2，它包括换乘大厅，配套商业，休闲餐饮，还有环境优美的室外绿色广场。人们通过换乘中心可以很方便地去往各自想去的目的地。换乘中心与商业建筑平层相接，商业的主入口也设在地下一层。两者共同享有地下一层的开敞式绿色广场，地下一层空间通透连贯，使人们在地下一层就已经确定好自己的坐标。商城主入口处的大尺度的灰空间及绿色的缓坡具有很强的引导性，力图吸引地下以及地面的人们进入。
核心区的首层至5层为商业层，内部空间浓缩商业气氛，层层的退台店面，相互连通的购物连廊，垂直的扶梯和贯穿整个商业的观光电梯，整个商城的内部可视性很强，来往于各个商场的人们本身造就了商业景观，使整个商城充满了活力与生机。
商城的核心部分主要起到了两个功能：吸引地铁客流以及沿着TOD模式的步行发展带，将商机引入到相邻地块之中。核心部分的轴线扭转既丰富了商业空间，又使人们在享受购物乐趣的同时，激活带动了规划设计中的B地块，使以轨道交通为核心的土地价值最大限度地得以提高。核心区按照整体规划交通组织的原则，人车分流，人行系统设在地下一层及地面二层，则它同时在地下一层和地面二层都与其相邻地块相接，形成了一套完整的步行系统，促使整个商业人流相互流通。
综合换乘与交通接驳
公交换乘中心
规划方案将花乡站公交换乘中心结合地铁站位及出入口设置于地下一层，地铁人流出站厅层进入地下一层换乘中心，可同层与出租车，自行车换乘，上地面可与公交车换乘。将公交换乘厅
与周边商业开发相结合，具有极强的引导性，能吸引乘客进入商业中心区。地下换乘空间自然采光充分，地面与地下的共享空间能引导人流。地面行人可通过下沉广场及共享空间视觉引导方便进入换乘中心
地面公共停靠站
结合换乘中心设置与地面一层，临万寿路南延港湾式布局，设置3个到发车位，可充分满足近期6条公交线路运营，并为远期发展留有余地。现有公交站位置保持不变，既符合轨道交通TOD开发的模式，又与公交停靠站的距离较近，作为临时驻车的场所。
自行车停车场
结合地铁出入口散点布局自行车停车场，总面积2400m2，方便不同来向的人流。结合商业开发布置与地下一层的链接方式，可方便与换乘中心联系且改善地面交通及城市面貌。
出租车换乘接驳区
结合商业开发及地铁出入口布置散点的出租车换乘接驳点，方便不同乘客换乘。同时结合换乘中心设置出租车换乘中心，出租车进入地下，与地铁及周边商业开发联系紧密，改善地面城市交通面貌，减小对地面的交通压力。
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