4.4资源链接
步行系统构成的慢速公共空间连接周边公共服务设施以及公共绿地，能使客站地区成为具有强大吸引力的公共交往场所，这也将成为考验客站地区能否充分具有城市活力的关键。如多摩新城中心车站，利用抬起的平台，将车站和城市公园、美术馆、商场、办公楼、停车场等连在一起，营造良好的步行空间，形成了一个富有活力的社区中心。再如京都站，利用站前广场设置城市综合体，在中庭内集合了博物馆、购物中心、剧院、酒店、百货商场、派出所等城市公共服务设施，形成了极具魅力的城市节点（图11）。提高站域空间步行范围内各种功能区的联系，创造完善通畅的步行网络，可以有效地提升设施的使用效率，形成一个交通便利、功能完善的站域经济圈川。
4.5统一规划
首先，应遵循地下空间与地面和地上空间统筹规划，互补发展，地下空间与地上空间实施一体化开发与管理，避免各自孤立，各行其政；另外，应明确地下空间规划制度与法规。完善的规划编制可以避免盲目开发和秩序混乱。以日本为例，其地下空间规划体系包括5个部分，分别是地下都市计划、地下利用的总体规划、地下空间、地下街规划和地下交通网络规划。从总体层面到区域层面分层控制，有效地提高了城市机能，促进了区域步行网络发展。再者，地下空间法规包含了地下空间建设与运营的各个方面，为地下空间开发提供了有效的保障。而且，地下空间规划是以城市规划为基础制定，其目的是提高城市活性。可见，地下空间法规体系的完整，也是让步行系统能够得以完整的主要因素。
5结语
新时期我国对新型客站的巨大投入，其目标不是一个自我满足的一站式服务的交通枢纽，而是期望能作为城市触媒带动其周边城市片区的协同发展，这需要客站与城市空间的有机衔接和互动，步行网络的建立无疑是提升站域活力的一剂良药，有助于实现站域协同发展和客站建设的可持续性。
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