“站城融合”是当下建筑圈的时尚宠儿。这一词正式出现在2016年国务院批准的《中长期铁路网规划》中，“融合”的提法颇有寻求人与天地万物和谐关系的东方哲学色彩，指的是通过规划、建设、运营的协调，铁路客站与周边区域实现交通功能与城市功能高效整合、管理运营协调统一、空间肌理有机联系，更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应。
站城融合设计特点
1. 高可达、可穿越： 车站应该具有高集散效率和吸引力，同时增强步行可达性，减少对城市沟通的阻隔影响，并设置多点位多层次的衔接口和步行通道，以创造枢纽的可达性和可穿越性。
2. 高复合、可逗留： 在铁路客站规划设计中提供多功能复合的公共空间，便于逗留、交往和体验，有助于打造枢纽区域的活力空间。
3. 记得住、可生长： 优秀的铁路客站形象应该激发市民的认同感与自豪感，让人们能够轻易辨认方向和印象深刻的场所记忆，同时要具备随着时间生长、延续文脉而更新的能力。
4. 有弹性、有韧性： 设计应该具有适应客流峰谷变化的弹性，同时要应对偶发事件和自然灾害的韧性要求，保证交通枢纽设施能够快速响应、及时恢复和自我完善。
5. 更智能、更低碳： 落实低碳环保理念，集约资源，加强智慧城市和交通指挥系统的结合，打造智慧枢纽。
“站城融合”与“TOD”的区别
两个概念经常容易混淆，但仍有一定区别。
出发点不同： “站城融合”解决铁路车站与城市之间的关系问题，而“TOD”解决城市受制于小汽车交通带来的问题。
研究对象不同： 站城融合更注重铁路客站，而TOD更专注于通勤性质的轨道交通系统。
影响范围不同： “站城融合”影响范围更广，能够带动城市中心和产业结构，而TOD的规划范围较小，需要跳跃式、串珠式发展。
发展目标不同： “站城融合”旨在发挥铁路建设与城市发展的协同效应，而TOD旨在打造可持续发展的“公交型城市”。
“时髦”的站城融合让车站的角色发生了变化，由原来单纯的交通枢纽转变为“站点及目的地”的工作、生活、文化一体化的新城市形态。在这里，车站不再是一个孤岛，而成为高可达可穿越的城市缝合，让生活变得更加便捷美好。
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