日本轨道站点地区的智慧TOD模式解读

张震宇，刘泉，赖亚妮，等 南方建筑，2022.12

2. 相关研究综述

目前针对 TOD 地区的智慧化建设，已有部分学者及 设计单位开展了理论与方法的研究，轨道站点地区也开 展了较为广泛的实践。相关研究涉及到的视角较为多样， 包括空间布局和功能组织等不同方面。

结合智慧技术的发展，日本未来城市结构的社区化和 单元化成为趋势，而这种单元化结构的依托则以轨道网络 作为载体。同时这种 TOD 结构将形成与智慧技术的网络 结构融合的特征。大野秀敏提出 2050 年的东京应该基于 网络化的 TOD 结构塑造“纤维城市”，形成 TOD 单元 的城市集合体 [21] ；日建设计站城一体开发研究会也认为未来城市的结构将是网络化的 TOD 结构 [18]；森本章伦关 注人口收缩和能源问题视角下的智慧城市建设，提出将紧 凑城市模式和智慧城市模式结合起来，构建智慧共享城市 （Smart Sharing City）的新模式 [14]。综上所述，TOD 结 构是适宜与信息空间要素结合的理想物理空间结构。

新技术的应用会使轨道站点地区形成功能组织的新 趋势和新重点。相关研究重视智慧技术影响下轨道站点 地区的功能混合发展趋势，如太田雅文认为轨道对城市 活力、混合发展具有重要的支撑作用，以东急田园都市 为例，提出下一代铁路沿线城市开发建设的智慧模式， 包括健康与可步行性，信息通信技术，智慧、可持续与 安全，以及生态、能源与经济 [15] 。部分设计单位也得出 类似的经验判断，清水建设公司以丰洲智慧城市为例， 强调轨道站点地区的混合功能和智慧技术应用 [7] 。竹中 工务店重视能源、资源在轨道站点地区的汇集，提出建 设可持续站城的设想 [19]。

部分学者重视智慧技术在站点地区应用带来的新功 能与新空间，如河野通长以柏叶智慧城市为例，提出 TOD 模式是当前智慧城市建设潮流中的重要模式，重点 是促进低碳节能、职住平衡与交通建设的协同发展 [13] ； 日建设计站城一体开发研究会提出的 TOD4.0 模式 1） ， 即面向未来的 TOD 模式即是在轨道价值以外，创造出原 生价值，将站点地区从以服务轨道出行为主转变为集聚 人、事、物的公共中心节点，增强站点地区的地域化和 个性化特色 [18]。日本国土交通省编制的《站城一体化设 计指引》（ 駅まちデザインの手引き, 以下简称《指引》） 也强调大学、企业的进驻，重视职、住、学、游功能的融合创新和智慧技术的应用（图 1）[29]。

3. 日本智慧TOD模式解读

3.1 结构：智慧城市和TOD模式结合的布局形态

目前日本智慧 TOD 模式探索更多地是以站点地区建 设为主体的研究与实践。作为城市智慧发展的重要空间 载体，在轨道站点地区，面向未来的 TOD 模式体现出以 智慧技术应用为技术基础、创新发展为社会内涵和人性 化的空间规划布局为物质载体的融合趋势。智慧城市具 有三元融合的结构特征 [30] ，这种模式结构对 TOD 模式的 智慧化发展同样适用，这种基于智慧城市建设背景形成 三元融合的 TOD 模式可以总结为智慧 TOD 模式（图 2）。

在这一模式基础上，日本轨道站点地区的智慧 TOD 规划实践体现出了以下特点：一是空间结构变化，以轨 道站点地区的 TOD 模式为基础，采用低碳生态城市的 规划理念，具有紧凑发展、功能混合和公交慢行优先等 TOD 模式的基本特征，并利用智慧技术应用，促进 TOD 地区空间结构变化；二是依托智慧技术的功能融合与创 新，紧密结合各类智慧城市技术，如大数据、城市大脑、 无人驾驶和智能建造等，在提升轨道站点地区服务质量 的同时，更好地支撑紧凑发展和功能融合等目标的实现， 并衍生发展出原生的创新功能，作为新的吸引点，引导 创新人群集聚，促进功能的复合发展；三是空间设计方 面场景创新与公共空间智慧化发展，以融合场景创新为 核心，增强 TOD 地区的空间形象特色，利用智慧技术提 升公共空间的服务品质。此外，TOD 地区融合智慧城市 理念和方法的合作机制也形成了新的发展趋势。