张震宇，刘泉，赖亚妮，等 南方建筑，2022.12
3.2.2 植入创新业态
日本重点地区的智慧 TOD 项目不仅利用智慧技 术提升服务水平，同时具有建设创新街区（innovation district）的特征。站点地区的新功能和新模式均重视轨 道站点的区位价值，并依托站点空间，结合智慧技术应用，开展功能内容方面的创新探索。
如大阪市的大阪站前综合体同样位于老城中心，该 项目重视将感性知识与先进技术融合，建设不仅包括科 学技术，也与经济、产业、文化和生活方式等广大领域 内容进行复合化、持续性创新的场所。而在大阪站北地 区二期项目中，以“共同创新”为核心理念，提出包括 活用大数据、市民共创俱乐部、共创社区、未来创新博 物馆、全球生态体系网络、新教育计划以及创新事业管理七项策略，探索智慧城市建设经验（图 7）[37]。
智慧 TOD 模式也重视基于智慧技术，促进不同产业 功能与站点区位价值融合，探索特定主导功能下的复合 开发题材的项目。如八户站西地区依托体育馆建设“智 慧运动城”，提出依托八户站，利用智慧技术，构建“创 造价值的节点、扩大消费的节点和促进交流的节点”， 同时结合运动场馆，将公共空间和学校功能融入轨道站 点地区统筹考虑，推动片区创新发展（图 8）[11]。
3.3 空间：融合场景与智慧化公共空间
3.3.1 描绘融合场景
智慧城市建设中，场景概念受到重视，如浙江未来 社区提出九大场景 [38] 。对于轨道站点地区在智慧化发展 过程会发生什么变化，形成的新场景值得探索，如大阪 站北地区二期项目 [37] 、神户市三宫地区 [39] 、东京品川站 北周边地区 [40] 、大手町—丸之内—有乐町地区的实践 [6] 以及《指引》[29] 和日建设计站城一体开发研究会 TOD4.0 模式 [18] 的研究。这些探索均重视场景中不同功能的融合 发展，体现的正是前文所述智慧 TOD 的三元融合内涵， 即智慧技术应用、站点空间优化和居民活动变化融合的 复杂场景。
如三宫地区，作为神户的门户，其场景设计强调步 行与公交优先的原则，体现了无人驾驶、共享空间、立 体交通等新变化对轨道站点地区的影响，具有融合复合 功能的意图，同时也展示了轨道站点与滨海景观的设计 思考，在此基础上，结合低碳发展和综合防灾的需求， 将这一区域建设成神户新的地标 [39] 。品川站北地区的智 慧 TOD 建设以“继承”与“革新”为主，重视智慧化进 程中对历史文化与人性需求的关注，场景设计同样表达 了融合新技术后的更具活力的城市街道生活景象，具有 跨越不同功能和活动的融合特征，并将设计指引作为重 要的载体，从而实现新技术应用与人性化设计要求在空 间设计与建设中的兼顾 [40]（图 9）。
3.3.2 提升智慧空间
人性化公共空间设计与智慧化技术产品的融合受到关 注。无人驾驶与步行者混行的街道、立体空间的塑造、公 共空间中更具活力的活动成为智慧 TOD 地区的主要意象。 如柏叶智慧城市通过布局人工智能摄像头和传感器，提出 数据驱动型的城市设计管理模式，对轨道站点周边地区的 城市空间进行管控，具体包括人流解析、突发状况应对、 预防犯罪和空间品质提升 4 个方面 [41] 。东京大手町—丸 之内—有乐町地区结合智慧技术产品，对街道空间进行重 新分区设计，将面向未来的街道生活和智慧技术服务融合， 探索站点地区新的设计方法和空间形态（图 10）[6]。
这些智慧 TOD 探索中，公共空间的智慧化建设和人性 化提升尝试形成相互促进的关系，形成以下设计对策：（1） 建设更大尺度的完整公共空间网络，如柏叶智慧城市串联 站点与大学的开放空间体系；（2）利用传感器和大数据技 术，提升公共空间的管理水平和服务效率；（3）设计步行 与无人驾驶汽车等新型交通工具共享的街道空间。
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