2.2完整社区
完整社区是中国工程院和中国科学院两院院士吴良镛先生于2010年提出的，“社区是人最基本的生活场所，社区规划与建设的出发点是基层居民的切身利益。不仅包括住房问题，还包括服务、治安、卫生、教育、对内对外交通、娱乐、文化公园等多方面因素，既包括硬件又包括软件，内涵非常丰富，应是一个完整社区的概念”问。各生活圈居住区用地应合理配置，适度开发，并有严格的用地控制指标要求及相应的配套功能设施设置要求，公共服务设施因为其公共属性，对居民就具有天然的凝聚力和号召力，加之其服务范围和社区范围基本一致，也保证了其服务人员和社区内部人员的基本重合。也因为车辆基地与完整社区的公共属性，居住配套与出行方式在功能形态上更加融合、相辅相成。
3规划段场目标愿景营造TOD
战略高地车辆段盖上开发是围绕全龄化社区为起点的居住区开发，重点解决国内的TOD项目建设面临规划引领不足、混合用地开发细则缺失等问题，通过空间和日常出行两个维度来解析居住社区住宅建筑在城市空间上的实践。通过城市设计手法整理融合，一、二级开发层次技术渗透融合，面对轨道交通与盖上开发影响因素复杂性，对段场设计要点通过几个维度内容进行分析总结，以便实现段场开发便捷高效、绿色发展。在开发序列上合理分期建设，在空间形态上高度协同融合，围绕居住区设计条件需求，提前在空间载体上进行预留措施，对原有车辆基地进行空间序列重组，从而实现交通设施与生活空间在空间形态上无缝衔接的城市空间载体（见图3）。完善交通枢纽布局，构建层间合理、高效快捷、均衡一体的公共交通网络体系，进一步做好轨道交通站点TOD综合开发工作，强化规划交通与周边用地协调发展，实现土地资源的集约利用口。
3.1探索段场类TOD功能布局，提升片区综合开发效益
段场类TOD主体功能区依据空间特性，可分为盖上、盖板，以及盖下主体功能区。车辆基地与盖上物业开发直接关系到项目建设及后期开发的质量，不同设计单位间设计接口均应从车辆基地及盖上物业开发流程管理和技术管理两方面重点把控。车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分，不仅对城市轨道交通工程本身工程造价和开通后的运营便利程度、运营费用有较大影响，并且与城市建设和周围环境密切相关，同时与盖上物业开发存在相辅相成的特定逻辑关系。在满足车辆基地功能使用情况下优化布置，以利于盖上物业开发，遵循有利生产、安全和方便管理的原则，以车辆段为主体，充分考虑车辆基地内各功能系统特点及需求，在整体空间形式上综合整体开发，充分结合考虑城市空间界面美观适宜度需求（见图4），践行“车辆基地+完整社区”整体共生的新型空间形式，优化提升城市功能结构和轨道交通的可持续发展[8]。完善交通微枢纽，扩大站点服务半径，使片区城市开发更集约高效。
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