3.1.1优化轨道交通工艺合理布置车辆基地主体功能
车辆基地是整个地铁系统的重要组成部分之一，是停放配属车辆及承担车辆的运营管理检查工作的基本生产单位。按地铁工艺系统需求设置与之相匹配的段场，一般分为：大架修、定修车辆段、一般停车场以及辅助停车场。车辆基地检修规模与车辆修程及工人对工作的熟练程度紧密相关，从而提高车辆规划布置利用率，适配车辆数量，合理布置检修列位，控制用地规模、降低修车成本。全线系统远期线网规划及既有段场的设计和预留规模有重要关系，合理利用资源共享、合理分工的原则，重点考虑线路长度、是否延伸、既有段场设计及预留规模、全线段场总体布局、车辆段建设工期等因素，从功能性及经济性的角度合理分配车辆基地的规模段场功能规划线网规划和建设规划的规划情况，结合城市轨道交通车辆检修运用技术的发展趋势、各线工程概况、线网系统内相关停车场及各线联络条件的设置情况，综合确定每个车辆基地的功能定位和设计规模，以实现资源共享最大化的目标。
3.1.2依托综合交通开发契机，驱动盖上二级物业开发
在新一轮国土空间规划的大背景下，明确加强产业规划与国土空间规划的联动，在规划指引的前提下最大限度地细化产业规划的落地性，融合产业规划体系与国土空间体系互联互通，实现产业规划对国土空间规划的有效支撑及基础设施的发展。以产业规划为引导的国土空间规划及专项规划，促进段场类TOD盖上开发功能的因地制宜，根据近年来国内地铁段场类TOD开发案例分析总结可知，按主体功能类型与功能组织模式划分为：居住主导型、配套设施主导型、商业主导型、复合功能主导型。
3.1.3优化段场类TOD主体空间功能，提升城市片区空间品质 依托于上位国土空间规划要求，将城市公共交通配套资源与城市整体空间规划在城市布局、空间环境、土地利用效率层面上有机结合，强调段场类TOD项目建设的整体性，在合理利用用地及保证地下停车场正常运行的前提下提升全区规划设计品质，彼此在功能及交通上有效分离，使功能布局、道路系统、景观系统与市政基础配套设施等相关内容形成统一整体（见图5）。在整个规划过程中力图做到以下三点：①与地铁段场在交通及功能上有效分离，互不影响，盖上功能在交通功能层次上与地铁交通有效结合，打造换乘便捷，高效接驳，人车分流的交通流线[10]；②盖上盖下建筑功能空间宜人，盖上社区内共享公共绿色空间、宜居空间，盖下满足运营需求及工人作业具有良好舒适的操作空间；③合理布置交通核空间设施，改善高尺度居住区空间形象。
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