3.3多维度减震降噪评价段场类TOD空间品质
段场类TOD承载着综合交通与公共配套城市居住生活的城市空间载体，对这一特殊空间载体，减震降噪是段场类TOD 开发中比较重要的技术问题。在段场类TOD盖上开发的居住生活区中，往往涵盖了对震动和噪声源较为敏感的建筑物，如幼儿园、中小学，同时包括对生活品质要求较高的居住空间。地铁车辆段根据地铁车辆工艺需求，涵盖的地铁车辆电机、通风系统和维修机械运转也会产生振动和噪声，相比之下最显著的振动源为地铁列车运行产生的振动及二次噪声。车辆基地开发中减震降噪处理能够增强整体类TOD空间的舒适性及稳定性是极其重要的一个环节，段场类TOD减震降噪设计后措施需满足：最大Z振级、声环境质量标准及建筑物室内二次辐射噪声限值的要求。
3.3.1段场类TOD振动和噪声源探究
地铁列车走行于轨道上，由于车辆轴重移动加载以及轮轨不平顺等原因，车轮与轨道产生动力相互作用，从而引起车辆系统和轨道结构的振动，轨道结构的振动通过土壤介质向外传播，当振动机械波遇到盖上建筑结构基础或者盖上平台基础时，土与基础结构动力相互作用，振动将向上传播，从而影响盖上物业居民的振动舒适度。城市轨道交通环境振动属于随机振动，在传递路径形式上分析形成要求，包含地铁车辆、车辆基地轨道形式、车辆基地场地地基条件因素、车辆基地整体建筑结构形式等因素变化都会影响最终振动量[14]。轨道噪声的来源总体归结为轮轨产生的一次噪声及二次结构噪声，细分主要影响因素包括： ①地铁车辆因素：地铁车辆的车轮与轨道摩擦情况、车辆几何参数、行车速度及加减速等工况。②车辆基地内行车轨道因素：库区、咽喉区、出入段线处轨道分段顺接平整度、行车轨道结构支撑设置情况、地铁车辆行车线路曲直率变化情况。③车辆基地场地地基条件因素：原始场地地质条件类型构成所需路基设置地基结构参数情况。④整体段场类TOD建筑结构因素：建筑结构类型、基础形式等。
3.3.2多措施提升改善段场类TOD减振降噪措施
对于噪声声源控制，国内主流措施为采用阻尼钢轨阻尼钢轨由阻尼板和钢轨吸振器两部分组成，兼具了降噪和减振的性能。而根据振动和噪声的传播路径特点，在传播路径上进行减振降噪措施，对于轨道交通常见的传播路径减振主要是在路径中设置减振沟等减振屏障，通常包括连续型和非连续型[15]。而连续屏障通常认为是在传播路径减缓地面交通振动的有效途径。除此之外，建筑结构被动减振最为有效，在土建层面做整体减振措施由于参振质量较大，往往可以获得较高的减振效率。通过盖上结构体系与盖下结构体系做盖上建筑基础与轨道结构基础采用分离模式，轨道交通振动经由土层的传播，绝大部分高频振动分量得到有效衰减，传入建筑结构的振动往往是低频振动。总体来说，通过对段场类TOD减振降噪实施过程中，对声源处、声源传播路径、接受体采取相应的控制措施，在目前段场类TOD实践过程中是有效振动及噪声影响的手段措施之一。
3.4深耕消防安全防范，保障段场类TOD特殊消防安全性能
段场类TOD项目的消防设计目前国家建设工程消防技术标准中对车辆基地设置盖上综合物业开发的盖下消防车道设置缺少明确的技术要求。段场类TOD带盖上开发，造成消防车道通风排烟设计受限，与盖上物业开发火灾状态下相互影响程度不明确，且车辆基地体量大，难以设置防火分隔，火灾烟气蔓延迅速，需要综合考虑盖上盖下建筑和设施布置进行系统、合理、可行的优化设计。通过盖上盖下独立消防系统、盖上盖下独立消防救援体系、盖上盖下做防火隔离措施，避免盖上建筑和盖下建筑之间相互影响。
发表回复