3.4.1段场类TOD 盖下特殊消防设计相关问题
根据盖下工艺需求，盖下单体分为若干类，每个段场功能不一样，要求配备的单体需求也不一样。按照工艺功能需求、建筑类别、耐火等级总结下来大体为以下几类：运用库、检修库、物质库、洗车机库、旋轮库、杂品库、牵引变电所、污水处理站等。根据《地铁设计防火标准》（GB 51298-2018）中的要求，地下停车库、列检库、停车列检库、运用库和联合检修库的列车停车位下面设有检修坑且停放地铁车辆列车较多，在不满足疏散距离时，如何把库区内生产人员安全疏散到盖下安全区极为重要。消防设计不仅要满足库区内生产空间疏散人员的安全疏散的需求，同时需要保证在一定时间内环境参数不能影响消防救援人员的停留和操作安全。对于盖下消防车道设计主要总结以下三方面：一是环形消防车道的布置问题；二是消防车道防排烟设计问题；三是消防车道的防火防烟分隔问题。
3.4.2段场类TOD盖上防火设计相关问题
段场类TOD在物理空间形态上，盖上空间形态二级盖板面相对于市政道路标高高差一般在15m左右，存在比较大的争议在于盖上物业开发的消防疏散安全区域划分问题，目前国标还没有明确的要求，参考《城市轨道交通车辆基地上盖综合利用工程设计防火标准》（DB 11/1762-2020）北京地标要求，车辆基地与盖上建筑的人员安全出口应分别独立设置。盖上地坪的室外开敞区域，可作为盖上建筑的室外安全区域。盖上物业消防车道及扑救场地设置需求，消防车独立入口及坡道设计盖上二级开发区域共设置不少于两个消防车坡道，从市政路直达盖上入户层花园，消防环形车道设计盖上住宅设置环形消防车道或单个长边消防车道。基于段场空间分期开发形式特点，消防车道布置及荷载预留需在一级开发阶段根据二级开发物业形式特点进行相应消防车荷载预留，并需在一级开发阶段实施，而盖上二级开发设计阶段则需充分一体化考虑盖下消防车道自然排烟口需求，并满足相应的防火技术规范要求（见图7）。
3.4.3段场类TOD 盖板防火设计相关要求
段场类TOD项目因一、二级开发时序不同，同步实施盖板需结合盖下作为同步实施工程，近期作为盖下临时屋面功能，远期作为二级物业开发时，盖板作为物业开发施工平台的同时作为盖上物业开发的板地，在消防层面上，盖板预留消防车通行车道荷载预留范围及一些防火特性需求则尤为重要。盖板作为一体化开发承上启下的功能，盖板耐火设计要求则极为重要，车辆基地建筑的盖板防火应满足车辆基地与其他功能场所之间应采用耐火极限不低于 3.00h的楼板分隔；车辆基地建筑的承重构件的耐火极限不应低于3.00h，楼板的耐火极限不应低于2.00h。盖上建筑与车站车辆基地之间应由板地完全分隔。板地自身的承重柱和承重墙的耐火极限不应低于4.00h，梁和板的耐火极限不应低于3.00h。据我国目前所开发段场盖上项目经验来讲，对盖板梁板结构的耐火极限要求是盖板耐火设计方案重点要求。
4结语
段场的设计优先在满足工艺要求为前提，依据盖上物业开发方案，合理降低生产成本、为段场类TOD整体设计获得较佳综合效益。而多专业多维度协同设计段场类TOD是当下设计行业技术更新的一个重要方向，也是设计技术发展的必然趋势。城市公共轨道交通是城市基础设施功能有序运转的基础条件及保障，是城市各功能区基础经济活动、社会活动的纽带和动脉，对城市可持续健康发展起着至关重要的作用。段场类TOD作为可持续发展城市开发的一种模式，不仅是重塑城市形态空间调整城市发展轨迹的重要手段，也是促进城市绿色低碳发展、提高公共交通运行效率、缓解基础设施建设投融资压力的有效途径。
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