9月，我国迎来第20届全国科普日，这是一年一度的科普盛会，也是科学照亮的希望之光，更是迈向科技自立自强的坚定信念。今年全国科普日的主题为“提升全民科学素质，助力科技自立自强”。从今天开始，喝彩四院将开辟“科普看四院”专栏，与你一起聚焦四院科技，感受创新精神，挖掘合作热点，共享发展成果。本期带来铁四院在站城融合领域的探索和创新。
什么是“站城融合”？
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“站城融合”是当下建筑圈的时尚宠儿。这一词正式出现在2016年国务院批准的《中长期铁路网规划》中，“融合”的提法颇有寻求人与天地万物和谐关系的东方哲学色彩，指的是通过规划、建设、运营的协调，铁路客站与周边区域实现交通功能与城市功能高效整合、管理运营协调统一、空间肌理有机联系，更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应。
近年来，铁四院致力于站城融合设计探索，创新提出“源于交通，超越交通”的设计理念，打造了深圳西丽站、上海东站、杭州西站、广州白云站等一系列代表性的站城融合作品，成为行业翘楚，推动我国铁路行业实现从第三代铁路客站向第四代站城融合枢纽的创新跨越。
站城融合
会把车站变成什么样?
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铁路客站除了作为重要的交通基础设施，还需要承担起引导城市更新发展和助推社会经济转型升级的新使命。
高可达、可穿越
可达性反映了枢纽的集散效率和吸引力，是“站城融合”设计的前提要求。需要处理好枢纽交通和开发交通、过境交通和片区交通的关系；增强步行可达性；减少枢纽本身对城市沟通的阻隔影响；设置多点位多层次、全天全时段、无障碍自由通行的衔接口和步行通道，可为枢纽的可达性和可穿越性创造条件。
高复合、可逗留
在“站城融合”背景下，在铁路客站建筑规划设计中提供更多功能复合的，便于逗留、交往、体验的公共空间，有助于枢纽区域活力空间场所的打造和站城功能与效益的互相促进。
记得住、可生长
好的铁路客站形象可以激发市民的认同感与自豪感，容易辨认的方向方位、印象深刻的场所记忆会成为人们出行中的美好体验。建枢纽就是建城市，城市的形成是长期的过程。让车站随着时间生长、延续文脉而更新，才能为每一座城市留住自己的年轮记忆。
有弹性、有韧性
“站城融合”设计强调车站空间设计应具有适应客流峰谷变化的弹性，交通设计也应提供一定冗余度，应对偶发事故的工况。交通枢纽设施需具备应对突发事件、适应疫情变化、抵御洪涝地震等自然灾害的能力满足快速响应、及时恢复、自我完善的韧性要求。
更智能、更低碳
“站城融合”设计践行低碳环保理念，充分集约资源，把原本交通属性的用地加以复合利用；与智慧城市、指挥交通将结合，指定全覆盖、无盲点、不间断、明晰化的导向系统，咋早安监护人、信息共享、票制联程的智慧枢纽。
“站城融合”和“TOD”？
傻傻分不清楚
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两个概念经常容易混淆，但还是有一定区别。
出发点不同
“站城融合”需要解决的是铁路车站与城市之间隔阂关系的问题，如缺乏协调、相互制约等。
“TOD”主要是破解城市受制于小汽车交通带来的“大城市病”的困境。解决城市中心区密度高，交通拥堵，雾霾等弊端。
研究对象不同
站城融合的“站”指承担城市对外旅客运输的铁路客站，尤其是当前大量建设的高铁站。“城”则可以泛指车站所在的各种不同城市。
TOD研究倾向于通勤性质的轨道交通系统，与日常生活方式结合紧密，更适合在人口密集的大都市规划实施。
影响范围不同
由于车站的能级更高，通常“站城融合”影响范围更广，能够带动城市中心和产业结构。
TOD的规划要点以布局紧凑、功能混合、步行友好的高密度开发来弥补公共交通的最后一公里不便，因此影响范围较小，需要跳跃式、串珠式发展。
发展目标不同
“站城融合”的目标是发挥铁路建设与城市发展的协同联动效应，探索车站建设在城市更新、产业升级、结构转型等方面蕴藏的潜力，实现铁路客站的“超越交通”的时代新价值。
TOD的目标是将公共交通建设与土地开发深度结合，打造可持续发展的“公交型城市”，倡导面向未来的健康生活方式。
“时髦”的站城融合让车站的角色发生了变化，由原来单纯的交通枢纽转变为“站点及目的地”的工作、生活、文化一体化的新城市形态。
在这里，车站不再是一个孤岛，而成为高可达可穿越的城市缝合。
在这里，你可以乘车、可以喝咖啡、可以购物、可以生活。
在这里，生活将变得更加便捷美好。
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