站与城，何为？

站与城，何为？

带着对轨道交通、城市转型、城市综合开发的持续关注，此次特别将着眼点放在铁路客站上。从建国新一代铁路客站的北京站、广州站，站房跨越铁路的上海站、北京西站，到融合了城际铁路、长途客运、航空客运等的武汉站、上海虹桥站，再到当下倡导“站城融合”的新一代铁路客站，这些铁路客站综合交通枢纽的发展成为城市及其区域经济、社会发展的一个缩影。当我们热烈讨论“站城融合”“站城一体化”….身处其中的设计者、管理者、研究者正在冷静地思考着我国未来的站与城将去往何处。

嘉宾：

[盛晖]中铁第四勘察设计院集团有限公司副总建筑师

[李春舫]中南建筑设计院股份有限公司总建筑师

[沈中伟]西南交通大学建筑与设计学院教授

成广平]同济大学建筑与城市规划学院副教授

[毛晓兵]中铁二院工程集团有限责任公司建筑院总建筑师

[于晨]杭州中联筑境建筑设计有限公司上海分公司总建筑师

[黄敏恩]广东省建筑设计研究院TOD研究中心主任

「杨金鹏]中国建筑设计研究院有限公司副总建筑师

AT：如何理解“打造轨道上的都市圈”？

戚广平：轨道上的都市圈应该就是所谓的同城效应，即通过缩短交通时间拉近人们的主观距离，将工作与生活的不同部分或不同方面分别放在不同的城市进行。

黄敏恩：中国城市的轨道建设已经进入了白热化时期，由早期先行先试的北京、上海、广州逐渐扩展至国内其他城市，城市轨道交通将会极大程度地改变城市的交通出行条件。但从国际先进轨道建设经验来看，如在东京、香港、新加坡等城市，交通出行只是轨道交通的基础功能，轨道交通站点与城市空间的“站城融合”才是轨道交通最大效能的体现。

以东京为例，城市建设围绕着轨道交通站点进行，城市开发强度最高的地方也大多聚集于站点周边地区，涩谷、新宿等枢纽型站点周边形成了东京的核心城区，因此东京也被誉为“建在轨道上的城市”，更学术的说法是“轨道上的都市圈”以目前中国城市持续性的增长态势来看，城市开发强度越来越高，站城融合的开发理念将极大地提升轨道站点周边地区的土地价值，通过精细化的规划和建设设计手段形成站城一体化的立体城市，将是未来中国轨道城市的空间选择方案，从而最终实现“轨道上的都市圈”。

毛晓兵：“轨道上的都市圈”，不仅是建立在某一个城市的基础上，而是结合在“中国国内全局发展”与“中国与世界接轨”的战略基础上。打造轨道上的都市圈，从全局来看是国家战略的整体布局；从单体城市来看，是充分利用交通优势，带动城市综合发展。同时城市在交通越来越拥堵的情况下，以城市轨道交通作为节点，提高通行效率、缓解城市压力是发展趋势，在轨道交通便捷的换乘节点形成办公、交际、消费等人流聚集方式是最便捷有效的一种生活模式。