2站城一体设计与功能布局
重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程由成渝客专沙坪坝站站房、高铁站台、进站通道、地下出站通道、铁路配套用房、高铁换乘大厅、地下出租车站、地下公交车站、地下停车库、设备用房、公寓式办公楼B地下部分、轨道9号线沙坪坝站、110kV变电站组成。
原本基地周边高层住宅、中层商业、低层住宅和大学等各种高度的建筑物参差林立，城市景观毫无和谐感。本项目设计时对基地交通进行整体梳理统合，将盖上物业开发顺应地形布置，以高铁站、低层商业裙房和中央的超高层双子塔的一体化打造出优美的天际线，使整个沙坪坝地区的城市面貌焕然一新。项目面向站前广场和三峡广场的北侧视野开阔，立面设计充分展现了作为城市新地标的象征性及壮阔感。与之相对，面向住宅区的南侧立面则采取了人性化的设计手法。另外，在东西两侧分别嵌入车站核，作为TOD理念的灵魂组成部分，车站核为本次项目的核心规划区域，不仅承载了交通流线的统合作用，也是地铁网络及面对三峡广场地下商业主轴线的城市容颜。以此，高铁站、商业裙房、双子塔、车站核多位一体，共同打造出重庆新地标。
内部交通组织以构建完善的交通体系为目的，包括客专进出站交通组织和物业开发交通组织两大部分。成渝客专由北侧双塔下架空通道进入高架站房，在高架站房东西两侧和南侧设辅助进出通道，满足紧急疏散需求。候车室由东西两侧进站口经楼/扶梯下至站台上车，到站乘客由出站口至地下出站通道离开。换乘厅东侧和北侧设直通地面广场的人行交通，还设有楼/扶梯连接地下一层公交车站，地下二层出租车站，地下七层地铁9号线沙坪坝站站厅。出站后的各交通流线在换乘厅内清晰明确，辅以智能引导系统实现便捷换乘。设于广场西侧、中部、东侧的三个主要垂直交通体系可解决商业人流、地面广场人流交通至公交、出租、地铁的交通组织，实现公交车站、出租车站、地铁9号线沙坪坝站之间的公共交通和地面人行系统便捷的交通转换。
重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽作为成渝高铁的重要枢纽节点，是全国规模最大的地下铁路综合交通枢纽，也是全国首例在城市核心区复杂建设条件下，对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖形成的全国首个商圈高铁TOD综合体。
3 技术突破与创新
该工程位于沙坪坝商业核心区三峡广场，区域高楼林立，城市管网等设施密布，人车流繁忙。项目设计及施工难度巨大，地下工程或邻近既有地下室、或穿越跨越既有建构筑物。工程基坑长540m，宽125m，开挖面积5.4万m2，基坑最深44m，平均深度18~35m，坑中坑较多，基坑边坡支护形式多样，基坑边缘与华宇大厦边缘最小距离8.7m，且低于华宇大厦地下室；与翁达平安大厦边缘最小距离10.2m。针对复杂城市环境下长距离浅埋暗挖隧道，提出了三种新型的连拱隧道结构形式，即喷筑隐式异型中墙复合式连拱隧道衬砌结构（获专利）、隐式中墙连拱隧道的组合式初期支护系统（获专利）和连拱隧道洞身管棚复合式导向墙结构（获专利）；同时提出了两种新型的连拱隧道施工方法，即隐式中墙连拱隧道平行中隔壁施工方法（获专利）和连拱隧道洞身无室大管棚支护施工方法（获专利）。以上三项新型结构和两种连拱隧道新型施工方法的运用，实现了连拱隧道的安全快捷施工，具有较好的应用前景，为连拱隧道设计、施工和研究提供了有益的借鉴和参考。
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