3 TOD项目开发中一体化设计方法的步骤探索
一体化设计需要涉及几个专业的相互配合，TOD项目的一体化设计从设计前期的规划，到设计中期的实施，以及设计后期的调整，需要政府、设计院、地产公司等多方面的互相配合，通过探讨TOD项目开发中一体化设计的步骤，能为TOD项目开发提供一定的方法参考：
（1）引导建筑师积极参与TOD城市片区规划：在控制性详细规划尚在讨论阶段，针对高密度高强度开发的TOD用地，建筑师在城市规划思路指导下提出合理的场站综合体的建筑概念方案设计，规划师根据概念方案调整校正城市设计的规划指标参数，反推立体控制图则，以概念方案为蓝本为远期二级开发制定规划条件，尽可能减少规划实施过程的失真。这一过程是用建筑设计精度推导立体法定规划的全要素设计过程，保证了轨道站上盖高强度开发但却能够密而不乱。这种一体化建构与传统的站体开发，其流程有明显区别，流程对比图见图4。
（2）城市规划与轨道规划统一考量：通过整合白地，进行同步规划、一体化选址[12]。承接“轨道+产业+社区”模式，以轨道线和站位规划布局的时点为契机优化城市规划，并通过产业规划，以轨道交通引领城市更新。通过地铁场站综合体的概念方案设计，同步设计、有机切分同步工程界面、同步实施同步工程，为地铁场站综合体二级开发预留充足条件，使站城从无序割裂走向有序统一，最终实现站城协同，实现土地高效利用。
（3）站体与综合体的建筑一体化设计：以交通核、零换乘慢行通道联系地铁站水平交通与场站综合体垂直交通的转换，衔接内化交通设施、上盖综合开发物业及周边城市街区，通过多首层上盖、人工地面、下沉广场等设计手法，引导地铁站脉冲式客流与枢纽综合体之间有序且快速的组织和疏散，同时活化地下商业空间格局，最终实现以地铁站为中心，各种功能紧密关联的、全天候的枢纽型城市慢行系统[13]。此外，对于市政设施和教育配套等在传统规划中独立占地的情况，也可通过一体化设计及分层确权将这些设施布置于地铁场站综合体中对外衔接的公共区域，达到集约利用土地的目的（图5）。
（4）根据场站综合体的概念方案设计优化地铁站体布局：根据土地开发情况，结合场站综合体概念方案研究成果，由建筑师通过与交通、地铁轨道工点等专业充分对接[14]。结合周边城市道路交通及轨道交通客运流量的分析结果，对地铁线路走向及站位选址在条件许可范围内进行优化调整，完善地铁换乘系统与场站综合体交通核的无缝衔接。优化车站付费区与非付费区的布局，预留站厅非付费区内自由通道与场站综合体之间的连接关系。明确站体与物业开发之间的界面划分，对站体出入口、风亭、设备区等进行优化布置，为远期物业开发预留充分的接口条件，更好地衔接地铁站与周边开发地块，最大限度地优化轨道交通与综合体的零换乘一体化设计。
（5）合理切分综合体与地铁站体的同步实施界面：结合枢纽综合体优化站体布置方案，工程界面基于建设和投资主体的不同，有机切分同步实施工程和远期工程，区分出轨道交通（站体）和枢纽综合体的施工界面和投资界面，编制初步设计概算。同步实施近期工程、分步分期实施远期工程，可以有效降低施工难度，合理安排施工时序并减少初期资金投入。近期同步实施工程应包括以交通衔接设施为主的临时工程和以交通核为主的永久工程，由轨道交通建设方与站体一并投资建设，以使近期能够满足市民经由地铁站通过交通核到达地面交通衔接设施的换乘需求（图6）。
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