（6）同步工程与地铁站体同步建设：与传统轨道站单向地对上盖及周边产生制约不同，场站综合体一体化建构可以根据后续开发的难度和需要将上盖综合体的部分地上、地下结构与地铁站体同步施工。场站综合体同步工程和地铁站体的同步设计、建设和施工安排，站体与上盖及周边结构统一考量，可以最大限度地优化施工顺序和方法，能最大化地对相互影响的结构进行优化。例如，对站体顶板上部空间的利用、基础综合统筹安排、深基坑统一开挖支护等，节省大量轨道交通工程相关的保护及监测投入，有效地安排周边地块的开发和施工。
（7）远期开发：地块挂牌出让后，由开发商在已建成的同步实施工程基础上进行场站综合体的二级开发，分步分期实施最终远期工程。如在同步实施工程阶段已明确开发商及其开发方案，结合远期方案的地下室布局，其基坑支护可与站体同步一体化实施。
结语
轨道枢纽场站综合体一体化建构，通过零换乘一体化设计，场站综合体与轨道站主体工程同步设计，将轨道场站与城市建设统筹考虑，把室内交通的容纳载体通过交通核从轨道站扩大到多首层上盖，使其成为城市交通枢纽节点的立体地面，为市民出行提供一站式服务。上盖高强度开发，集约利用土地，增强城市轨道交通自身可持续发展能力，挖掘轨道潜力[15]。
轨道枢纽场站综合体一体化建构，相对传统的站盖独立的开发方式，一体化选址、设计及预选施工方案可以最大化地对相互影响的部分进行优化，为有效利用站体上盖空间提供了可能。在尽可能节约用地的同时确保一级功能的完善性，并通过同步工程为二级开发预留良好的可实施性和建设条件，并将与站体相关的附属结构（如风亭等）有机结合到综合体设计中，达到真正的站城协同一体化设计。
轨道枢纽场站综合体一体化建构，理顺了城市规划与轨道规划的衔接机制，使两条原本相对独立的方向路线被双向干预、有效磨合。通过发改部门、规划部门、轨道建设主体三方共同议事规则，以轨道线和站位布局的时点为契机，优化城市规划。在轨道站可研和初步设计阶段，通过地铁场站综合体方案优化轨道站设计，促成交通、土地、规划、建筑、结构、经济专业技术人员跨专业充分磨合，达成“规划+交通+建筑”协同设计，实现可落地的精细化规划方案，让“政府放手、企业上手、部门帮手”，使站城协同发展，密而不乱。
轨道枢纽场站综合体一体化建构，改变了广州自1994年1号线建设24年来“只建地铁、未见物业”的困境，地铁场站综合体与轨道站同步选址、同步规划、同步设计、同步建设，实现沿线物业反哺轨道建设资金，为全国的TOD综合开发工作树立广州范式。
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