（2）提升“节点-场所”交通换乘可达性从轨交站的“点”空间到公共建筑群的“场”空间，由交通与换乘的布局模式产生的可达性是重要内容，交通与换乘的基本布局模式可以分为线性布局、单中心布局和多中心布局三种（图9）。复合型建筑共享域的交通与换乘的布局模式应向寻求最高效率与整体效益的方向发展，需要结合本项目实际的场所构成特征进行优化组合。绿心项目建筑共享域核心区采用多中心优化布局模式，个性化、识别性强的点状核心空间构成地下建筑共享域的网络化识别空间，分别对应地上主体公共建筑：三大建筑物在地下空间形成复合与集约的入口与衔接的次中心空间，同时提供地下多种人流交通与换乘的标识与导向，各次中心空间相互联系，以地下街区路网联通，并通过竖向通高的多中心空间建构地上、地下的垂直维度，大力提升了多层次交通系统的可达性。地下交通换乘空间与地铁换乘站一体化设计，出站后可直达三大建筑，同时换乘站出口附近配有竖向交通可直达室外地上广场（图10）。
5基于“层级与维度”的多样环境建构，提高共享域协同互动性
轨交站建筑共享域在宏观、中观与微观的圈层空间范围产生不同的层级与维度作用，尤以建构中、微观的物质环境与物理环境，协同互动的场所环境最为重要。物质环境层面体现在节点与场所、宏观与微观、交通与交往、区域与街区、实体与氛围、自然与人工等诸多维度的协同建构；从物理环境层面来看，由于空间复合、使用时间持续、人与车流动性大、污染源多等特征，尤其是特殊区域的高峰期、紧急状态下的光照环境、声环境、温湿度环境及空气质量与一般城市区域有很大不同，因此如何构建良好的物理环境是建筑共享域的关键问题，多样化的环境协同建构是轨交站建筑共享域的核心绩效部分。
绿心项目采用多种设计方法与技术进行环境优化，以建构绿色健康、可持续的多样环境。如对下沉广场空间品质、服务功能、人流组织等进行专题研究；优化下沉庭院设计方案，对连接地面层的入口空间在侧重隐藏式设计的原则上增强空间辨识性和吸引力（图11）；结合下沉庭院设置室内中庭作为主要动线上的视觉焦点，构建丰富的购物环境；拱形公共走廊丰富地下空间形态，同时与地面景观实现一体化设计，共享区域主动线上的节点空间均可作为室内广场，满足各类公共文化及配套服务展示需求；共享域核心区室内主基调为白色，拱顶主要空间采用软膜，结合LED照明在室内形成富有光色变化的场景；剧院南北侧规划道路均采用下穿形式，减少地面过境车辆对景观完整性的影响，运用景观缝合建筑与自然，实现剧院南侧道路与共享域的一体化建设。
六结语
本文结合“站城融合”发展理念下轨道交通各类型站点的突出特点，从“内构共享”的角度提出轨交站建筑共享域的创新概念，对其进行深入挖掘与梳理分析，提出共享与互享、节点与场所、内构与耦合、层级与维度等本质特征，并对建筑共享域的类型进行分类与归纳。以北京城市副中心绿心项目为实践对象，进一步挖掘基于共享与互享内涵的轨交建筑共享域的本体特征，针对当前轨道交通站城融合面临的典型问题，从多目标内构组成、多元功能内聚、多维空间集约、多样环境建构等方面提供有效的设计策略，打造以共享建设为发展理念的轨道站点-大型公共建筑群体的地下空间系统，以期为未来城市轨道交通站点与城市一体化发展建设提供实践指导
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