从共享域“场所构成特征”的角度来看，轨交站建筑共享域可以分成两种类型：①按照其服务主体建筑的类型、规模、功能性与开放性可分为商务办公、文化体验、体育娱乐、商业购物、医疗卫生、城市公园等类型；②按场所所处场地自然环境形态的特殊性可分为平地、坡地、山地、水系等类型。不同的节点与场所类型划分构成多维的建筑共享域类型矩阵，有助于进行详细的分类研究。其中枢纽站与中心站构成的复合型建筑共享域在城市中的地位更为重要，站点周围以大型公共建筑为“场所构成特征”的建筑群体相对密集，因此结合枢纽或中心型轨交站的节点与周围大型公共建筑群体的场所之间的整体协同开发，轨交站点与大型公共建筑之间、各种大型公共建筑单体之间的共享协同具有极强的需求性与典型性
四以大型公建为场所构成特征的轨交站建筑共享域现存问题
站点与大型公共建筑群体组合的模式从类型上属于复合型公共建筑开发引导的共享域类型，此类建筑共享域具有重要的典型代表性，从狭义上可以细分为站点空间、接驳空间、主体共享空间、周边参与共享的各种公共建筑与环境要素等部分。其中接驳空间是满足两种不同城市功能空间之间高效、顺畅的交通及换乘区域，主体共享空间是周边大型公共建筑簇群与站点紧密结合的公共性功能空间，是共享域中的本体空间，多维空间与环境要素共同构成轨交站建筑共享域的核心内容与区域（图3）。
相关调研及案例研究表明，站点周围形成的建筑共享域核心区一般存在如下典型问题。
1共享建设发展理念仍相对滞后
轨交站与周边大型公建的建设缺乏整体规划以及不同建设与开发单位各自承接的开发模式使得共享域各组成部分多以独立单元存在；同时，由于缺乏对建筑共享域概念的清晰认识，很多接驳空间仅具有连接与交通功能，地下空间没有得到系统性利用，其增值的潜力尚待挖掘。虽然现阶段我国的城市建设已经逐渐意识到轨道交通与周边大型公共建筑协同开发的意义，并试图增强两者之间的联系，以达到站城一体化的发展目标，但共享发展理念仍相对滞后，相关理论及实践也有待丰富与深入。
2共享业态配置定位与整体性策划研究不足
部分后期规划的大型公共建筑与地铁站点设有相连通道，可直接通过地下进入周边建筑，试图将站点、接驳空间与周边建筑建立密切联系。然而，由于对共享理念下的共享区域内部功能组织与构成研究不足，既缺乏对站点周围公共建筑主体功能指向与共享功能组成的深入分析与研判，如对共享域功能的层级性目标、多元功能的“内构”组成、互补功能的“耦合”关联等分类细化研究不够，也缺乏科学有效的前期整体性策划指引，导致建筑共享域中普遍存在如功能设置不合理、相关业态定位不明确的现象，进而使接驳与共享空间仅起到交通连接的作用，缺失空间活力。
3共享空间交通与换乘流线可达性差
早期轨道交通布置缺乏整体层面上的规划，城市建设的分批次发展导致部分地铁站与周边建筑距离较远且连接形式单一。各种类型的人行交通流线一般主要发生在接驳空间与主体共享空间中，但由于先期规划与设计的阶段性与局限性，致使整体交通流线的可达性较差，接驳与换乘等交通流线也与周边城市空间联系较弱，接驳、共享空间与站点周围环境及设施之间缺乏整合。尤其对轨交站建筑共享域的“节 点-场所”特征认识不足，对构成“场所”的多维空间复合集约属性、交通换乘可达性、空间布局优化方式等缺乏系统建构，如部分车站站点与周边建筑接口虽多，但由于接口布置缺乏系统性，导致人流相互交织出现拥挤堵塞的情况！91410|10911。
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