4.4把握开发强度、注重业态策划
站城融合发展与国情、路情息息相关。我国是在城镇化水平42%左右的情况下快速进行高铁建设的，具有城镇化水平低和高铁发展速度快的特点，这就需要在业态策划和开发时序上具有时空观。国外的站城发展多为城区内既有客站改造，所在区域经过了很长时间的发展过程，其改造是“缺什么补什么”。我国站城融合发展起步较晚，综合开发也不会一蹴而就。因此，建设上需要结合发展周期的长远性，预留规划条件，才能实现站城融合的可持续发展。 例如杭州西站在450mX660m的范围内进行了130万m2的综合开发，其功能业态涉及了酒店、商务办公、科创交流、公寓、商业、文化娱乐等（图5-8）。其中，“云门”的业态经过反复的研究，在24m以下设置商业娱乐、文化交流及服务配套，在24-60m 设置科创中心及展示，在60-80m设置云厅、科技发布、展览、主题博物馆。此外，在客站的雨棚上方设置四栋商业综合体和沟通车站两侧的空中步道。铁路车站的综合开发聚集了如此多的功能，进行了如此大的开发，其开发强度和业态策划都需要认真研究。
4.5建筑造型创新的契机
作为我国经济社会发展下的新一阶段铁路客站建设的必然趋势，站城融合发展为站城形象带来了新变革，这些变革也成为建筑造型创新的契机。铁路建筑的造型不再仅仅是以单一的高大体量彰显城市的门户，而要注重站城融合发展背景下建筑群体的组合关系。杭州西站综合体包含七栋超高层塔楼，在站房南北形成高层簇拥群，同时在面对城市主要方向的南广场设计了标志性的“云门”，试图营造诗意江南与未来科技的城市氛围。此外，站城融合发展促使更多的城市居民步行、停留、聚集于此，铁路建筑需要营建更具有活力的城市氛围和更富有趣味性的场所。红岛站的设计，将铁路站房部分与综合开发部分通过连续的海浪造型结合在一起，不仅体现了空间功能的要求，也突出了青岛的城市特点。
5结语
站城融合发展面临的问题很多。现在都讲中国铁路客站进入4.0时代，这是人民对于美好生活提出的期待和要求，我们仍要清楚地认识到，过去3.0时代中阻碍站城融合发展的矛盾依然没有消除，中国铁路客站正带着3.0时代的问题进入4.0时代。总的来说，坚持以市场为导向，采取市场化的运作方式，推动体制机制创新是我国站城融合发展的必由之路。
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