近年来全国很多城市在铁路站点建设运营过程中，都开始注重加强“站城融合”。在站城融合新理念下，以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”为特点的“中国第四代铁路客站”正在显现，客运枢纽升级，城市美丽蝶变。
什么是“站城融合”？
众所周知，铁路是城市的“腾飞路”，车站是城市的“加油站”。所谓“站城融合”，是指铁路车站与城市空间紧密融合,依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接,形成铁路建设与城市发展联动效应。
大型城市的重要交通枢纽，无疑需要承担足够的城市角色与社会责任。当前，我国铁路客站在建设理念、规划建设、运营管理等方面总体水平已进入世界先进行列，高铁建设也突飞猛进。一直以来，铁路部门也在大力倡导站城融合，提出“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代铁路客站十六字方针。
轨道交通和城市发展的关系图
加快站城融合一体化，推动城市高质量发展，能够带来许多便利。如能使空间得到高效利用，让旅客出行更高效。铁路站点与周边区域相融合，站城空间被合理利用，铁路逐步迈向全区域化。铁路部门与地方政府开展站城融合发展、实施铁路土地综合开发，可以使高铁车站区域成为发展创新经济核心区，形成具有地方特色的城市风景线，也能使铁路通过项目收益，缓解铁路建设运营资金压力。
站城融合一体化模式，又被称为TOD（Transit Oriented Development）模式，即公共交通先导型城市开发。这种以轨道交通为中心，对车站进行再建或改良，强化车站与相邻街区融合度的做法，近些年在革除新老城市病、促进旧城振兴、推动城市良性发展上发挥了重要作用。日本是亚洲TOD先行者，经多年建设，已形成多个独立的具有交通、商业、办公、生活、文化等各种城市功能的站城区域。
专家观点集萃
国家铁路集团有限公司总工程师郑健：
站城融合要因地制宜、量体裁衣
站城融合的本质是要处理好客站与城市的关系，必须因城而异、量力而行，要“因地制宜”“量体裁衣”。同时，站城融合是一个长期过程，要根据交通承载能力、经济实力，一体规划设计开发，分期分步实施。另外要坚持走适合中国国情、路情的发展之路。
中国城市规划设计研究院原院长李晓江：
站城融合应从空间视角转向人的视角
站城融合的研究和规划，应从设施和空间视角转向人的视角，重点关注车站人群的活动和需求变化；站城融合需要新的理念、价值导向和设计策略，以实现区域-铁路-城市-人的共赢。
中国工程院院士吴志强：
地铁区域要实施联动开发，打造TOD模式
目前亚洲地铁总里程8千多公里，其中中国就占据了5千多公里。上海、北京、成都、武汉等城市的地铁飞速发展。在这种状态下，可以考虑TOD，实现土地节约、立体开发，把城市活力带动起来，站点300米半径范围内，多业态高度融合，同时对各类功能进行数字智能化提升。
**中国国土经济学会国土交通综合规划与开发（TOD）专业委员会顾问、杭州城市学研究理事会理事长、**浙江省城市治理研究中心主任、杭州市原市委书记王国平：
新型城镇化应重视“大TOD模式”
“大TOD 模式”是保障城市群、都市圈可持续发展的指导战略。它以高速交通为联系，引导城市群走向空间结构演化、功能定位、产业布局、资源流通、文化传承的协调统一。应用这一模式，要厘清高铁线、高铁站、高铁综合交通枢纽、高铁新城、高铁经济、高铁时代等六大关键词，推动“五网融合”。
各地实践与经验
北京
建设“轨道上的北京城”
武汉
以片区开发支撑城市空间发展
杭州
缝合城市空间，打造精神场所
重庆
小区域、大功能、强带动
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