对于一般的进站旅客来说，大多提前通过城市交通到达客站后进站。杭州西站在上盖开发中预留了区别于普通落客进站流线的通道及设备，综合开发人群有机会直接由连廊进站。此举使得综合开发与客站之间的关系并不是单纯的空间体块堆积，而是通过细致多样的流线设计建立二者之间的亲密关系，而这种亲密关系也使得这部分旅客进站氛围更为随意、令人愉悦。另一方面，传统设计中能让人们持续停留的仅为候车厅，其他空间更像是为其提供基础服务和支撑，但通过建立综合开发功能与客站站房之间的空间联系，结合“云城”的科技定位，赋予了工作、通勤人群一种新时代的空间归属感和掌控感，平衡了杭州西站作为交通建筑带来的效率至上的体验。在空间景观上，市民或旅客通过乘坐“云谷”东西两侧的直梯可饱览站房内外部的景色，直达上盖综合开发。上盖综合开发还提供了空中城市漫步道及景观平台，使云门的震撼、云城的繁华、高铁的穿梭成为旅客眼中的站城风景。除此之外，综合开发的底层进行了架空设计，最大程度提供了屋顶花园等连接综合开发建筑与站房的开放空间，这一空间并没有给予固定的功能定性，使得客站的场所感能够由旅客自身创造，而不仅仅是建筑师的外部赋予（图22）。
4结语
我国高铁建设已跨过了从无到有的阶段，在从有到优的新要求下，高铁站房作为旅客与市民感知高铁进步的最密切场景之一，其重要性与关注度也在不断提高，而站城融合也必将成为站房建筑成功与否的重要评价指标。虽然高铁站房规模有大有小，所在城市发展阶段与需求也干变万化，但是大型城市的重要交通枢纽无疑都须承担足够的城市角色与社会责任，杭州西站未必是未来高铁站房建设的某种模式和样板，但我们希望设计过程中的思考会给接下来的站房建设带来有益的参考，我们站城融合的探索也不会停止。 未来铁路客站的设计若能通过本文对于杭州西站设计策略的解读，将场所设计策略应用于实践中，对于进一步推动站城融合发展将有诸多助益。
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