2.2提升场所空间的作用促动站城融合
云谷：杭州西站巧妙利用站场拉开的间隙创造了长450m、宽28m、最高处逾50m的“云谷”空间（图12）。西站在云谷强大的交通功能基础之上，利用其与上盖开发的竖向交通空间布置商业、休憩等复合功能，满足旅客的多样化需求。云门：杭州西站将部分城市功能集合到一个总高度80m、总层数15层的站前建筑体一“云门”中（图13）。该建筑体在多个标高层构建了人行流线系统，以连接城市外部空间与站房内部空间。从底层至顶层，云门包含了下沉商业广场、商业娱乐、科创办公、花园餐厅、屋顶观景平台及公园等多样化的功能空间。 雨棚上盖综合开发：一般综合开发围绕着客站枢纽布局较为常见，尤其是以站前广场为核心的四周进行布局。杭州西站突破性地将综合开发布置在车站雨棚正上方（图14）。雨棚上盖综合开发总建筑面积约50，000m’，共4栋分布在站房腰部两侧的单体建筑，其中复合了商业、办公、会议中心及酒店等功能。
3杭州西站关于场所设计的深度解读
场所感的营造不同于单纯的建筑技术手段，它是人文、感官、空间等不同要素的有机整合，其体现形式不仅仅停留于物质层面的功能载体中，更是使用者在精神层面与外部环境的情感互动和记忆联结。因此，只有对云谷、云门、雨棚上盖综合开发进行更深层次的解读，才足以明确杭州西站所采用的场所设计策略在提升其场所感中的实际机制和作用。
3.1云谷：打造客站内部的活力界面
站场拉开的设计并不多见，且一般多用作站房内部解决采光通风问题，杭州西站则将交通流线布置其中，建立了全新的中央交通系统。在此基础上，杭州西站以“云谷”这一交通空间为基底，通精巧的建筑和空间设计策略，引起用户共鸣、赋予个体感知，营造出识别性强、有故事感的场所，提升旅客的空间体验感（图15）。
在不少铁路客站注重传统外在形象、缺少辨识性、正立面雷同的情况下，想要提升场所感的核心之一在于体现其建筑“灵韵”一重点在于空间的营造，包括内部空间的丰富性和内外部空间关系的独特性”。从内部空间丰富性来讲，“云谷”通过不同空间单元、要素的碰撞和组合实现。站场拉开后，候车厅、轨道站台、出站厅、换乘厅、甚至地铁站台在一个共享空间中展开（图16），既把西站的主要交通流线在这独具魅力的空间中展示出来，又让接送站的亲友汇聚于此，人们处在“云谷”中可看到拖着行李的旅客在站台层穿梭的身影，也可以看到在站内的休闲娱乐活动（图17）。这使得单一的交通空间得到改变，不同界面所展现的“生活缩影”在一个交通空间内得到集结和精心组织，丰富了用户对于客站内部几何空间的感受。而从内外部空间关系的独特性来说，传统的铁路客站主要通过站房正立面建立内外部空间联系。在此基础上，杭州西站通过在“云谷”内外部空间衔接处部分舍弃遮挡界面，使得内部空间组织直接延伸至外部，形成全新的站城空间关系（图18）。
除此之外，场所感还需要使用者在其中能够感受到方向感和自我身份的认知感，要求空间能够令人难以忘怀。“云谷”本身的狭长设计使视觉空间更具围合感，与候车厅作为主要印象空间的宏大形成强烈对比，通高拱形加玻璃采光顶的设计使得传统换乘空间的灰暗记忆有深刻改变。与此同时，西站在“云谷”及城市通廊中植入“江南忆”（图19）主题和体现浙江各地市特色的艺术装置，使特定场景与这一独特空间结合，促使市民或旅客在此处产生全新的站城空间认知感，也成为亚运会大背景下杭州文化的对外宣传窗口。
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