因此，铁路客站不仅需要提升其交通效率，作为城市的重要门户，还需要使用户具有精神层面的空间归属感和认同感。基于长三角、杭州市、云城的发展背景，杭州西站的站城融合策略可归纳为两个方面：第一，强化交通枢纽能力的同时缝合铁路对城市的割裂：高铁站首先是一个交通建筑，任何站城融合的提升不能以交通功能的牺牲为代价。但两者并不矛盾，杭州西站正是在提升内部交通效率的同时，注重客站与城市交通的衔接，利用交通联系缝合被铁路站场割裂的城市空间，促进站城融合发展。第二，提升场所空间的作用促动站城融合：更加重视场所空间营造的重要性，提升旅客对于站城融合的个体感受。在西站的设计中我们重新认识并定位多个传统功能空间，将其打造为具有精神属性的场所，并将诸多城市功能布置其中，从而实现西站与城市的更广域范围的融合。关于第一方面如何加强交通功能的具体设计，我们在之前的文章中已经有比较详细的论述15-61，在这里只重点分析对减少城市割裂的作用，后面将对第二方面做详细的分析。
2.1强化交通枢纽能力的同时缝合铁路对城市的割裂
站场拉开：在传统大型站场布局中，乘客进站和换乘都需要绕到站场最外缘，旅客行走距离过长，且重要的是站房与城市的接触面被大量的进出站人流所阻隔，站城的联系与站自身的主要流线形成对冲和矛盾，这也是为何很多案例中即便站城空间距离很近，但联系依然不足的重要原因。杭州西站将两个站场拉开28m，拉开空间与传统的城市通廊共同组成十字型站内综合交通系统，建立纵横交错的站城联系网络，又在十字交叉中心设置了中央交通系统，人流可从地面层直达候车厅（图6），在提升杭州西站交通效率的同时，让出了宝贵的站城界面，使城市功能真正与站房“零距离”衔接（图7）。
站场抬高：杭州西站将桥基站场的轨顶标高由通常的9~10m左右抬升至13.75m，并在6m标高设置了线下夹层，作为铁路换乘厅与快速进站厅提升交通效率，通过商业空间与综合开发和城市慢行系统联通，实现客站的整体通达（图8）。通过站场的抬高，使得铁路线下方增加更多联系城市南北的通道，并通过与城市慢行系统的联系，使非旅客市民可以步行到达各个街区（图9）。在我们看来，步行的城市联系相较车行更有利于城市活力的延续。
腰部进站：传统的车行高架落客布局大多可分为端部、腰部进站两类（图10），单纯从铁路运营便利性来看，腰部落客并不比端部落客有优势，甚至从旅客流线角度来看端部落客相比腰部落客可以提供更多的缓冲空间。但在站城融合视角下，腰部落客减少了车道对站房和城市的割裂，对站城功能的联系有着显著增强作用。杭州西站车行落客采用腰部进站的模式，一方面使得车行落客的长度、容量和效率得到了提升，另一方面使市政道路与铁路线路立体叠合，优化了交通组织的同时，将客站端部界面完整留给城市空间，为站与城建立紧密联系创造条件（图11）。
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