站城融合新需求下的客站综合体设计——以杭州西站为例

站城融合新需求下的客站综合体设计——以杭州西站为例**

于晨/YU Chen

摘要：随着新一轮高铁建设中站城融合理念的应用，客站在满足自身交通枢纽功能需求的同时也更加关注其空间营造。与此同时，站城关系不断拉近，客站应从更宏观的角度理性分析自身区域定位，以引导站城融合设计，呼应城市对客站的建设和发展要求。本文以杭州西站为研究对象，在分析其与城市关系及站城融合需求的基础上，简要论述了交通和场所两方面的设计策略，并对云谷、云门、雨棚上盖综合开发三大空间的场所营造策略进行了深度解读。

0引言

随着我国高速铁路网的快速建设，高铁推动着很多地区的发展，其站房正是连接城市功能与高铁线路资源的主要节点。由于建设初期线路还未成网络，高铁解决的还是旅客中远距离的出行需求，城市对站房功能的需求更多体现在交通接驳层面，所以站房的交通枢纽功能被放大强化，但也因此忽略了自身与城市功能的渗透与联系。高铁站房通过传统的道路分割土地权属的规划方法与城市其他功能分割开来。在很多大型高铁站房附近往往会配建大量城市交通配套，进一步增加了站房交通空间与城市生活空间的物理距离。一些大型城市本就用地紧张，提倡功能高度复合，甚至在一个地块内竖向分割产权，在此背景下这类问题便显得格外突出。同时，前一段时期大量高铁新城建设的不良案例，也与此有着或多或少的关系。

站城融合成为新一轮的高铁建设中的焦点，杭州市也借2022亚运的东风，提出建设世界先进水平站房的目标，杭州西站在这一背景下应运而生。杭州西站枢纽的总用地面积约30hm’，站房综合体总建筑面积约50，000m’，其中包含站房综合楼约200，000m2、城市配套约300，000m、综合开发约1，200，000m’（图1）。站房内部共分为地上5层和地下4层，其中高铁功能主要占据具中3层，具余均为交通换乘与城市开发功能（图2）。从长三角一体化，到杭州市西进战略，再到云城的兴起，城市对杭州西站提出了不同维度的融合要求并给予了有利的外部条件，助力其探索新一代高铁站房与城市更加融合的新模式。

1杭州西站与城市的关系

1.1长三角的杭州西站

长三角的区域联动使上海、杭州等中心城市的带动作用进一步提升。作为长三角东部核心交通节点之一，杭州西站的建设有助于发展杭州都市圈、建立长三角综合交通系统（图3）。杭州西站通过湖杭、杭临绩等线路与杭温、商合杭、宁杭、杭绍台等线路相连，400km以内可以到达超过120个区县级行政区，形成成员众多的0.5~2小时经济圈。与此同时，杭州西站铁路线路高可达范围内有丰富的名城、名江、名湖、名山等旅游资源，将使长三角地区间形成生态旅游长效合作机制，形成一条世界级的黄金旅游线。

随着长三角高速铁路网的形成，杭州西站的中短途旅客比例将明显提升。如果把长三角城市群看作是一个巨大城市，一小时内高铁可覆盖区域内，高铁线路便可看作城市群的轨道交通，西站正是其中一个重要节点，推动城市之间资源共享、错位发展及区域产业链上下游的合作，实现长三角的同城化通勤。例如嘉兴、湖州等城市优势制造业可以在杭州西站设立研发中心，利用高可达铁路网实现产研联通，提供更优质的企业展示窗口的同时，借助一线城市背景提升企业人才吸引力，达成双向共赢。杭州西站通过深度挖掘综合开发潜力并布置相关功能业态，以满足通勤旅客办公、商务和商业需求，为长三角区域协同发展提供重要支撑。