4.4以交通核为中心打造高效便捷的微交通系统
交通核作为轨道出站垂直交通和地区水平步行交通的转换节点，是站城融合的上盖项目的重点和难点。早在2016年城际轨道站初步设计工作开展之前，项目团队已就枢纽上盖介入进行一体化设计衔接，使城际站的室内主出站口从地下五层（站厅层）一次提升至上盖综合体地下二层（自由步道层）核心位置，与交通核衔接，再通过交通核串联地下商业街、便民商业、城市景观平台等城市公共服务功能，为市民提供便捷优质的出行体验。
交通核位于枢纽综合体的几何中心，其设置遵循效率优先、步行路径最短的原则。从交通核出发，到达城际站（-1F）、地铁站（-2F）、值机大厅（-1F）、公交车站（-1F）、出租车站及自行车场（1F）等多种交通设施的距离均少于200m，转换时间少于5min；经地下及二层步行通廊到达周边物业的距离少于300m，时间少于8min。
4.5创新交通核“消防设计”，
室内公共空间采用室外防火规范，节省投资及设施占地交通核对于城市来说，是以室内公共空间形式出现的公共广场，类似多层公共建筑的中庭，但又兼顾公共属性，在项目建设投入上归属公益设施。其后期运营也采用绿色建筑自然通风采光，不再附加投入。在此前提下，枢纽交通核虽然作为室内公共空间，但利用屋顶镂空设计等手法，使其运用室外防火规范通过防火性能论证。
金融城枢纽4层建筑高21.2m，根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014），项目定性为单、多层公共建筑。网壳高29m，作为装饰构架，网壳下空间作为室外中庭及下沉广场进行消防设计。为达到此设计目的，设计采取了以下措施：
（1）网架下四周开敞，利于烟气向外排散。网架下主体建筑高度21.2m，局部17.0m，网架最高处29m。网架与主体建筑之间是与室外完全连通的开敞空间，烟气可沿此处空间向四周排散到建筑外。
（2）网架顶部设置部分镂空，加大屋架侧面开口面积（图19，20）。屋架镂空面积加上屋架侧面开口面积大于地面面积25%，且开口高度大于1.0m，利于烟气的自然排散，参考《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）第6.4.12条。
（3）加强设置消防设施。考虑建筑空间的特殊性，为达到建筑大空间最优的灭火及排烟效果，设计中在中庭两侧的建筑外廊部位增加设置大空间灭火系统及排烟系统（图21）。
（4）建筑上设消防救援窗。本项目为多层建筑，但性质及建筑外形较为特殊，所以增加设计环形消防车道。消防车可以到达主体建筑边（超过建筑周边长度1/4），并且按照《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）第7.2.4条， 7.2.5条规定，设救援窗便于防火救援。
（5）网架主要承重杆件耐火极限不小于2h。钢结构是本项目网架屋顶的主要受力杆件，设计中对节点及金属结构构件采取防锈、防火保护措施，厚涂防火涂料，使其耐火极限不小于2h，且应满足《建筑钢结构防火技术规范》（GB51249-2017）和《钢结构防火涂料应用技术规范（CECS24：90）的规范规定。
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