3.5运用“站城融合项目全要素设计”流程管理方式
站城融合项目，既是融合，就必须使上盖与轨道站主体工程同步设计，全面对接主体工程的选址、可研、初步设计、施工图等环节，使难以更改的地下轨道、站体与上盖的零换乘流线、大空间及核心筒有机布局，提出站体预留上盖结构和荷载，以精细化图则作为土地出让条件，确保方案落地。
全流程管理方式使前瞻性项目的“审批、技术、运营”条件有机结合，有效支撑了交通枢纽综合体复杂项目的设计建设。轨道交通枢纽场站综合体，即前瞻性的站城融合项目，涉及轨道线站位选址、多首层人工地面设计、集疏运的交通衔接设施布局、一站式公共服务设施配套、高强度综合开发物业落地等复杂流程的多专业协同，流程跨度经年。金融城站从2012年广佛东环线站位选址建设规划审批通过，直到2018年协同设计的综合开发物业奠基实施，已经过了整整6年。
项目团队通过全流程、跨专业的协同工作方法，在政府行政授权下充分协调，全过程有效组织广佛东环城际轨道场站综合体设计所涉及的“轨道建设规划、轨道同步工程可研、交通衔接设施规划、TOD综合开发规划、项目建筑勘察设计、技术创新”，并将经过实践的工作方法，总结形成《实施细则》技术内容本次探索是首次将技术方法融入政府政策文件，满足复杂的、密而不乱的、立体都市所需的行政技术化和技术行政化需求，为全国TOD工作树立广州范式（图5）。
4金融城站综合交通枢纽一体化设计方案
金融城站综合交通枢纽（以下简称枢纽）位于珠江北岸，是构建贸易中心黄金三角区的交通枢纽，该站广佛东环城际轨道与地铁5线换乘、金融城有轨电车3线换乘，10min直达广州南高铁站，25min直达新白云国际机场，区位及其交通能级可对标香港站，配行李托运级市内值机大厅，将代表城市参加世界竞争。项目建设投资12亿元，是广州第一个应用站城融合全要素理念进行设计、通过立体都市全流程审批的重点项目，已于2018年10月23日奠基实施（图6）。
4.1金融城地区的立体都市标志
金融城枢纽用地呈三角形，方案结合地区规划中的“方城、曲苑”空间格局，外部采用柔性造型，塑造精品景观地标形象的同时，化解了三角地形对周边城市街区的冲突感。枢纽内部采用交通优先，融合城际站、地铁站、公交总站输入条件，以立体交通流线组织地下站厅、地面灰空间、多首层人工地面，实现“交通枢纽、景观地标、综合服务”三位一体（图7）。
枢纽南侧为控高450m的地标建筑金融塔，东西两侧为控高300m的汇金中心与联鸿大厦。与“高地标”相对，枢纽“低地标”控高30m，以其精致的柔性网壳第五立面打造金融城高塔丛林中的鸟瞰视觉中心。从地面视角平视金融城枢纽，其立体穹顶强化了交通枢纽的标志性形象，具有视觉弓导作用，可以帮助区域人流辨识轨道站方位，减少滞留。夜间，特殊灯光设计使建筑变得如丝绸般流光溢彩，画龙点睛。
在柔性网壳的灰空间下，枢纽街墙依托城市道路整齐布置，打造步行友好界面；同时利用滨水界面打造亲水堤岸，设休闲广场，使枢纽综合体内部交通动脉高效通达，外部标志性形象优雅简洁，使枢纽犹如生命有机体一般，可以从容吸纳和服务多元化的人群（图8~10）。
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